يُنسب تصميم برج إيفل إلى موريس كوشلين وإميل نوجير ، وهما من كبار المهندسين العاملين في شركة من مجموعة شركات مؤسسة ايفل. تم عمل تصورله بعد مناقشة حول افضل المقترحات للمعرض العالمي المقترح لعام 1889 ، وهو معرض عالمي للاحتفال بالذكرى المئوية للثورة الفرنسية. اعترف إيفل صراحةً أن مصدر إلهام البرج جاء من مرصد لاتينج الذي بني في مدينة نيويورك عام 1853.
في مايو 1884 ، أثناء عمله في المنزل ، رسم كوشلين رسمًا تخطيطيًا لفكرتهم ، وصفها بأنه "عمود ضخم ، يتكون من أربعة عوارض شبكية تقف منفصلة عند القاعدة وتتجمع في الأعلى ، متصلة ببعضها البعض بواسطة دعامات معدنية على مسافات منتظمة ". أظهر إيفل في البداية القليل من الحماس ، لكنه وافق على مزيد من الدراسة ، ثم طلب المهندسان من ستيفن ساوفيستر ، رئيس قسم الهندسة المعمارية في الشركة ، المساهمة في التصميم. أضاف سوفستر أقواسًا زخرفية إلى قاعدة البرج ، وجناحًا زجاجيًا إلى المستوى الأول ، وزخارف أخرى.
حصل الإصدار الجديد على دعم إيفل: اشترى حقوق براءة الاختراع على التصميم الذي أخرجه كوتشلين ونوغير وسوفستر ، وعُرض التصميم في معرض الفنون الزخرفية في خريف عام 1884 تحت اسم الشركة.
في 30 مارس 1885 ، قدم إيفل خططه إلى جمعية المهندسين المدنيين ؛ بعد مناقشة المشكلات الفنية والتأكيد على الاستخدامات العملية للبرج ، أنهى حديثه بالقول إن البرج سيرمز إلى: ليس فقط فن المهندس الحديث ، ولكن أيضًا قرن الصناعة والعلوم الذي نعيش فيه ، ومن أجل الطريق التي أعدتها الحركة العلمية العظيمة في القرن الثامن عشر وثورة 1789 ، والتي سيُبنى عليها هذا النصب تعبيراً عن امتنان فرنسا.
تم إحراز تقدم ضئيل حتى عام 1886 ، عندما أعيد انتخاب جول جريفى رئيسًا لفرنسا وعُين إدوارد لوكروي وزيراً للتجارة. تم تمرير ميزانية للمعرض ، وفي 1 مايو ، أعلن لوكروي عن تغيير في شروط المسابقة المفتوحة التي تقام لقطعة مركزية في المعرض ، مما جعل اختيار تصميم إيفل أمرًا مفروغًا منه ، حيث كان لابد من تضمين الإدخالات دراسة لبرج معدني رباعي الجوانب بطول 300 م (980 قدمًا) على تشامب دي مارس. (تم اعتبار البرج الذي يبلغ ارتفاعه 300 متر بمثابة جهد هندسي شاق).
في 12 مايو ، تم تشكيل لجنة لفحص مخطط إيفل ومنافسيه.
قررت اللجنة أن جميع المقترحات باستثناء اقتراح إيفل كانت إما غير عملية أو تفتقر إلى التفاصيل.
بعد بعض الجدل حول الموقع الدقيق للبرج ، تم توقيع عقد في 8 يناير 1887. تم توقيع هذا العقد من قبل إيفل بصفته الشخصية بدلاً من أن يكون ممثلاً لشركته ومنحه 1.5 مليون فرنك مقابل تكاليف البناء: أقل من ربع المبلغ المقدر بـ 6.5 مليون فرنك. كان من المقرر أن يحصل إيفل على جميع الدخل من الاستغلال التجاري للبرج خلال المعرض وعلى مدار العشرين عامًا القادمة. أسس لاحقًا شركة منفصلة لإدارة البرج ، حيث قام بنفسه بتخصيص نصف رأس المال اللازم.
بدأ العمل في الأساسات في 28 يناير 1887. بالنسبة للسيقان الشرقية والجنوبية كان الامر سلس في تنفيذه ، حيث ترتكز كل ساق على أربعة ألواح خرسانية بطول 2 م (6.6 قدم) ، واحدة لكل من العوارض الرئيسية لكل ساق. كانت الأرجل الغربية والشمالية ، كونها أقرب إلى نهر السين ، أكثر تعقيدًا: احتاجت كل لوح إلى ركائز مثبتة باستخدام قيسونات الهواء المضغوط بطول 15 مترًا (49 قدمًا) وقطرها 6 أمتار (20 قدمًا) مدفوعة إلى عمق 22 مترًا (72 قدمًا) لدعم الألواح الخرسانية التي يبلغ سمكها 6 أمتار (20 قدمًا). دعمت كل من هذه الألواح كتلة من الحجر الجيري بجزء علوي مائل لتحمي وتدعم لأعمال الحديدية.
تم إرسال عريضة بعنوان "فنانون ضد برج إيفل" إلى وزير الأشغال ومفوض المعرض ، أدولف ألفاند ، ونشرتها في جريدة لو تيمبس في 14 فبراير 1887: نحن الكتاب والرسامون والنحاتون والمهندسون المعماريون والمخلصون المتحمسون لجمال باريس الذي لم يمس حتى الآن ، نحتج بكل قوتنا ، بكل سخطنا علي اهانة الذوق الفرنسي ، ضد إقامة ... برج إيفل غير المجدي والوحشي ... لاظهار حججنا بكل وضوح ، تخيل للحظة برج هائج ومضحك يسيطر على باريس مثل مدخنة سوداء عملاقة ، يسحق تحت كتلته البربرية نوتردام ، وبرج سانت جاك ، ومتحف اللوفر ، وقبة ليه إنفاليد ، وقوس النصر ، كل آثارنا المهانة ستختفي في هذا الحلم المروع. ولمدة عشرين عاما ... سنرى ظله البغيض يمتد مثل بقعة من الحبر لذلك العمود الكريه من الصفائح المعدنية المثبتة بمسامير. رد غوستاف إيفل على هذه الانتقادات بمقارنة برجه بالأهرامات المصرية: "سيكون برجي أطول صرح شيده الإنسان على الإطلاق. ألن يكون أيضًا فخمًا في طريقه؟ ولماذا يصبح شيء مثير للإعجاب في مصر بشعًا ومثيرًا للسخرية في باريس؟" تم التعامل مع هذه الانتقادات أيضًا من قبل إدوارد لوكروي في خطاب دعم مكتوب إلى ألفاند ، حيث قال ساخرًا ، "بالحكم على تضخم الإيقاعات الفخمة ، وجمال الاستعارات ، وأناقة أسلوبها الدقيق والدقيق ، يمكن للمرء أن يقول ذلك الاحتجاج هو نتيجة تعاون أشهر الكتاب والشعراء في عصرنا "، وأوضح أن الاحتجاج لم يكن ذا صلة حيث تم اتخاذ قرار بشأن المشروع قبل أشهر ، وكان البناء على البرج جارياً بالفعل.
بناء الارجل بالسقالات.
إتمام المستوى الأول.
بدء البناء في المرحلة الثانية.
استكمال المستوى الثاني.
بناء المرحلة العليا.
بناء القبة.
تم الانتهاء من الأعمال الهيكلية الرئيسية في نهاية مارس 1889 ، وفي 31 مارس ، احتفل إيفل بقيادة مجموعة من المسؤولين الحكوميين ، يرافقهم ممثلو الصحافة ، إلى أعلى البرج. نظرًا لأن المصاعد لم تكن قيد التشغيل بعد ، فقد تم الصعود سيرًا على الأقدام واستغرق أكثر من ساعة ، مع توقف إيفل كثيرًا لشرح الميزات المختلفة. اختار معظم من حضروا الاحتفال توقفوا عند المستوي الاول ، لكن القليل منهم ، بما في ذلك المهندس الإنشائي إميل نوجير ، رئيس البناء ، جان كومبانيون ، رئيس مجلس المدينة ، والمراسلين من لو فيجارو ولوموند إليستري ، أكملوا الصعود. في الساعة 2:35 مساءً ، رفع إيفل لوحة كبيرة ثلاثية الألوان مع اطلاق 25 طلقة تحية من المستوى الأول.
كان لا يزال هناك عمل يتعين القيام به ، خاصة في المصاعد والمرافق ، ولم يُفتح البرج للجمهور حتى 6 مايو ؛ المصاعد لم تكتمل حتى ذلك الحين.
حقق البرج نجاحًا فوريًا مع الجمهور ، وقام ما يقرب من 30.000 زائر بتسلق 1710 خطوة إلى الأعلى قبل دخول المصاعد الخدمة في 26 مايو. تكلفة التذاكر 2 فرنك للمستوى الأول ، و 3 للمستوى الثاني ، و 5 للأعلى ، مع دخول بنصف السعر أيام الأحد ، وبحلول نهاية المعرض كان هناك 1،896،987 زائر.
بالنسبة لمعرض يونيفرسال لعام 1900 ، تم استبدال المصاعد الموجودة في الأرجل الشرقية والغربية بمصاعد تمتد حتى المستوى الثاني الذي شيدته الشركة الفرنسية فايف ليل. كانت لها آلية تعويضية للحفاظ على مستوى الأرضية حيث تغيرت زاوية الصعود في المستوى الأول وكانت مدفوعة بآلية هيدروليكية مماثلة لمصاعد أوتيس ، على الرغم من أن هذا كان يقع في قاعدة البرج. تم توفير الضغط الهيدروليكي بواسطة مراكم مضغوطة موجودة بالقرب من هذه الآلية. في نفس الوقت ، تمت إزالة المصعد في العمود الشمالي واستبداله بدرج إلى المستوى الأول. تم تعديل تخطيط المستويين الأول والثاني ، مع توفر المساحة للزوار في المستوى الثاني. تمت إزالة المصعد الأصلي في العمود الجنوبي بعد 13 عامًا.
في 19 أكتوبر 1901 ، فاز ألبرتو سانتوس دومون ، بطائرة المنطاد رقم 6 ، بجائزة 100000 فرنك مقدمة من هنري جيرمان دي لا مورث لأول شخص يقوم برحلة من سانت كلاود إلى برج إيفل والعودة في أقل. من نصف ساعة.
حصل إيفل على تصريح للبرج بالبقاء لمدة 20 عامًا. كان من المقرر تفكيكه في عام 1909 عندما تعود ملكيته إلى مدينة باريس. كانت المدينة قد خططت لهدمه (كان جزء من قواعد المسابقة الأصلية لتصميم البرج هو أنه يجب أن يكون من السهل تفكيكه) ولكن نظرًا لأن البرج أثبت أهميته لأغراض الاتصال ، فقد سُمح له بالبقاء بعد انتهاء الفترة المصرح بها.
حدثت العديد من الابتكارات في برج إيفل في أوائل القرن العشرين. في عام 1910 ، قاس الأب ثيودور وولف الطاقة المشعة في أعلى وأسفل البرج. وجد في القمة أكثر مما كان متوقعًا ، واكتشف بالمصادفة ما يعرف اليوم بالأشعة الكونية.
بعد عامين فقط ، في 4 فبراير 1912 ، توفي الخياط النمساوي فرانز رايشيلت بعد أن قفز من المستوى الأول من البرج (ارتفاع 57 مترًا) لإظهار تصميمه للمظلة.
من عام 1925 إلى عام 1934 ، زينت لافتات مضيئة لسيتروين ثلاثة جوانب من البرج ، مما جعله أطول مساحة إعلانية في العالم في ذلك الوقت.
في مناسبتين منفصلتين ولكن مرتبطتين في عام 1925 ، باع الفنان المخادع فيكتور لوستج البرج للخردة المعدنية.
بعد عام ، في فبراير 1926 ، قُتل الطيار ليون كوليت أثناء محاولته التحليق تحت البرج. أصبحت طائرته متشابكة في هوائي تابع لمحطة لاسلكية.
تم الكشف عن تمثال نصفي لغوستاف إيفل من قبل أنطوان بورديل في قاعدة الارجل الشمالية في 2 مايو 1929.
في عام 1930 ، فقد البرج لقب أطول مبنى في العالم عندما اكتمل بناء مبنى كرايسلر في مدينة نيويورك.
في أبريل 1935 ، تم استخدام البرج لإجراء عمليات إرسال تلفزيونية تجريبية منخفضة الدقة ، باستخدام جهاز إرسال على الموجة القصيرة بقوة 200 واط. في 17 نوفمبر ، تم تثبيت جهاز إرسال محسّن من 180 خطًا.
في عام 1938 ، تمت إزالة الرواق الزخرفي حول المستوى الأول.
عند الاحتلال الألماني لباريس عام 1940 ، تم قطع كابلات الرفع من قبل الفرنسيين. تم إغلاق البرج أمام الجمهور أثناء الاحتلال ولم يتم إصلاح المصاعد حتى عام 1946. في عام 1940 ، اضطر الجنود الألمان إلى تسلق البرج لرفع علم الحرب الإمبراطوري المتمركز حول الصليب المعقوف ، لكن العلم كان كبيرًا جدًا لدرجة أنه انفجر لبضع ساعات فقط لاحقًا ، وتم استبداله بأخرى أصغر. عند زيارة باريس ، اختار هتلر البقاء على الأرض.
في 25 يونيو ، قبل طرد الألمان من باريس ، تم استبدال العلم الألماني بثلاثة ألوان من قبل رجلين من المتحف البحري الفرنسي ، الذين هزموا ثلاثة رجال بقيادة لوسيان سارنيجيت ، الذي كان قد خفض الألوان الثلاثة في 13 يونيو 1940 عندما سقطت باريس في يد الألمان.
عندما كان الحلفاء يقتربون من باريس في أغسطس 1944 ، أمر هتلر الجنرال ديتريش فون تشولتيز ، الحاكم العسكري لباريس ، بهدم البرج مع باقي المدينة. عصى فون شولتيتز الأمر.
اندلع حريق في جهاز الإرسال التلفزيوني في 3 كانون الثاني (يناير) 1956 ، مما ألحق أضرارًا بأعلى البرج. استغرقت الإصلاحات عامًا ، وفي عام 1957 ، تمت إضافة هوائي الراديو الحالي إلى الأعلى.
في عام 1964 ، أعلن وزير الشؤون الثقافية ، أندريه مالرو ، رسمياً أن برج إيفل نصب تذكاري تاريخي.
بعد عام ، تم تركيب نظام رفع إضافي في العمود الشمالي.
وفقًا للمقابلات ، في عام 1967 ، تفاوض عمدة مونتريال جان درابو على اتفاقية سرية مع شارل ديغول لتفكيك البرج ونقله مؤقتًا إلى مونتريال ليكون معلمًا سياحيًا وجذبًا سياحيًا خلال إكسبو 67. تم رفض الخطة من قبل الشركة المشغلة للبرج خوفًا من أن ترفض الحكومة الفرنسية بإعادة البرج إلى موقعه الأصلي.
في عام 1982 ، تم استبدال المصاعد الأصلية بين المستويين الثاني والثالث بعد 97 عامًا في الخدمة. تم إغلاق هذه أمام الجمهور بين شهري نوفمبر ومارس لأن المياه في المحرك الهيدروليكي تميل إلى التجمد. تعمل المصاعد الجديدة في أزواج ، أحدهما يوازن الآخر ، ويقومان بالرحلة في مرحلة واحدة ، مما يقلل وقت الرحلة من ثماني دقائق إلى أقل من دقيقتين. في الوقت نفسه ، تم تركيب سلمين جديد للطوارئ ليحلوا محل السلالم الحلزونية الأصلية.
في عام 1983 ، تم تجهيز العمود الجنوبي بمصعد أوتيس يعمل بالكهرباء لخدمة مطعم جول فيرن.
طار روبرت موريارتي طائرة بيتشكرافت بونانزا تحت البرج في 31 مارس 1984.
في عام 1987 ،أ. جيه. هاكيت إحدى أولى رحلاته من القفز بالحبال من أعلى برج إيفل ، باستخدام سلك خاص كان قد ساعد في تطويره. تم القبض على هاكيت من قبل الشرطة.
في 27 أكتوبر 1991 ، قام تييري ديفو ، جنبًا إلى جنب مع المرشد الجبلي هيرفي كالفايراك ، بأداء سلسلة من الشخصيات البهلوانية أثناء القفز بالحبال من الطابق الثاني من البرج. في مواجهة تشامب دي مارس ، استخدم ديفو رافعة كهربائية بين الأشكال للعودة إلى الطابق الثاني. عندما وصل رجال الإطفاء ، توقف بعد القفزة السادسة.
بمناسبة الاحتفال بـ "العد التنازلي حتى عام 2000" في 31 ديسمبر 1999 ، تم تركيب أضواء وامضة وكشافات عالية الطاقة على البرج. خلال الدقائق الثلاث الأخيرة من العام ، ستضيء الأضواء بدءًا من قاعدة البرج وتستمر حتى تصل إلى القمة لاستقبال 2000 مع عرض ضخم للألعاب النارية. معرض فوق كافيتريا في الطابق الأول للاحتفال بهذا الحدث. جعلت الكشافات الموجودة أعلى البرج منارة في سماء باريس الليلية ، و 20 ألف مصباح وامض أعطت البرج مظهرًا لامعًا لمدة خمس دقائق كل ساعة على مدار الساعة.
توهجت الأضواء باللون الأزرق لعدة ليال تبشر بالألفية الجديدة في 31 ديسمبر 2000. واستمرت الإضاءة المتلألئة لمدة 18 شهرًا حتى يوليو 2001. وأضاءت الأضواء البراقة مرة أخرى في 21 يونيو 2003 ، وكان من المقرر أن يستمر العرض لمدة 10 سنوات قبل أن يحتاجوا إلى الاستبدال.
استقبل البرج ضيفه 200.000.000 يوم 28 نوفمبر 2002.
يعمل البرج بسعة قصوى تبلغ حوالي 7 ملايين زائر منذ عام 2003.
في عام 2004 ، بدأ برج إيفل في استضافة حلبة تزلج موسمية على الجليد في المستوى الأول.
تم تركيب أرضية زجاجية في الطابق الأول خلال تجديد عام 2014.