Aujourd'hui - Qu'est-il arrivé ? 15 January 2009 apr. J.-C.

Le 15 janvier 2009, l'agence de presse sud-coréenne a rapporté que Kim Jong-il avait désigné Kim Jong-un comme son successeur.

Sullenberger a demandé aux contrôleurs des options d'atterrissage dans le New Jersey, mentionnant l'aéroport de Teterboro. L'autorisation a été donnée pour la piste 1 de Teterboro, Sullenberger a initialement répondu « Oui », mais a ensuite ajouté : « Nous ne pouvons pas le faire... Nous allons finir dans l'Hudson ». L'avion est passé à moins de 900 pieds (270 m) au-dessus du pont George Washington. Sullenberger a ordonné via le système d'interphone de la cabine : « Préparez-vous à l'impact », et les agents de bord ont relayé l'ordre aux passagers. Pendant ce temps, les contrôleurs aériens ont demandé aux garde-côtes d'avertir les navires sur l'Hudson et de leur demander de se préparer à aider aux secours.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

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Sullenberger a ouvert la porte du cockpit et a donné l'ordre d'évacuer. L'équipage a commencé à évacuer les passagers par les quatre issues de secours au-dessus des ailes et dans un toboggan/radeau gonflable déployé depuis la porte passager avant droite (le toboggan avant gauche n'a pas fonctionné, la poignée de gonflage manuelle a donc été tirée). Un passager paniqué a ouvert une porte arrière, qu'un agent de bord n'a pas pu refermer. L'eau entrait également par un trou dans le fuselage et par les portes de soute qui s'étaient ouvertes ; à mesure que l'eau montait, l'agent de bord a exhorté les passagers à avancer en enjambant les sièges. Un passager était en fauteuil roulant. Enfin, Sullenberger a parcouru la cabine deux fois pour confirmer qu'elle était vide.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

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Les températures de l'air et de l'eau étaient d'environ 19 °F (−7 °C) et 41 °F (5 °C) respectivement. Certains évacués ont attendu les secours avec de l'eau jusqu'aux genoux sur les toboggans partiellement submergés, certains portant des gilets de sauvetage. D'autres se tenaient sur les ailes ou, craignant une explosion, ont nagé loin de l'avion. Un passager, après avoir aidé à l'évacuation, a trouvé l'aile si encombrée qu'il a sauté dans le fleuve et a nagé jusqu'à un bateau.

Le commandant de bord était Chesley B. Sullenberger, 57 ans, un ancien pilote de chasse qui était pilote de ligne depuis son départ de l'United States Air Force en 1980. À l'époque, il totalisait 19 663 heures de vol, dont 4 765 sur A320 ; il était également pilote de planeur et expert en sécurité aérienne. Le copilote Jeffrey B. Skiles, 49 ans, totalisait 20 727 heures de vol en carrière, mais c'était sa première mission sur Airbus A320 depuis sa qualification. Il y avait 150 passagers et trois agents de bord à bord.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

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Le 15 janvier 2009, le vol US Airways 1549 avec l'indicatif 'CACTUS 1549' devait relier l'aéroport LaGuardia de New York (LGA) à Charlotte Douglas (CLT), avec une correspondance directe vers l'aéroport international de Seattle-Tacoma. L'appareil était un Airbus A320-214 propulsé par deux turboréacteurs CFM56-5B4/P conçus par GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

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À 15h27:33, Sullenberger a lancé un appel de détresse (mayday) au contrôle d'approche radar du terminal de New York (TRACON) : « ... ici Cactus 1539 [sic – l'indicatif correct était Cactus 1549], collision avec des oiseaux. Nous avons perdu la poussée sur les deux moteurs. Nous faisons demi-tour vers LaGuardia ». Le contrôleur aérien Patrick Harten a ordonné à la tour de LaGuardia de suspendre tous les départs et a dirigé Sullenberger vers la piste 13. Sullenberger a répondu : « Impossible ».

À 15h27:11, l'avion a heurté une nuée de bernaches du Canada à une altitude de 2 818 pieds (859 m), à environ 4,5 miles (7,2 km) au nord-nord-ouest de LaGuardia. La vue des pilotes était remplie par les gros oiseaux ; les passagers et l'équipage ont entendu des détonations très fortes et ont vu des flammes sortir des moteurs, suivies d'un silence et d'une odeur de carburant.

Environ quatre-vingt-dix secondes plus tard, à 15h31, l'avion a effectué un amerrissage forcé sans moteur, descendant vers le sud à environ 125 nœuds (140 mph ; 230 km/h) au milieu de la section North River de l'estuaire à marée de l'Hudson, à 40,7695°N 74,0046°O du côté new-yorkais de la frontière de l'État, à peu près en face de la 50e rue Ouest (près de l'Intrepid Sea, Air & Space Museum) à Manhattan et de Port Imperial à Weehawken, dans le New Jersey. Les agents de bord ont comparé l'amerrissage à un « atterrissage brutal » avec « un seul impact, aucun rebond, puis une décélération progressive ». La marée descendante a ensuite commencé à entraîner l'avion vers le sud.

Sullenberger avait amerri près de bateaux, ce qui a facilité le sauvetage. Les ferries de NY Waterway, le Thomas Jefferson puis le Governor Thomas H. Kean, sont arrivés en quelques minutes et ont commencé à embarquer les passagers à l'aide du berceau de Jason. Sullenberger a conseillé aux équipages des ferries de secourir d'abord ceux qui se trouvaient sur les ailes, car ils étaient plus en danger que ceux sur les toboggans, qui se sont détachés pour devenir des radeaux de sauvetage. Alors que l'avion dérivait, des passagers sur un toboggan, craignant que le bateau ne les écrase, ont crié pour qu'il s'éloigne. La dernière personne a été évacuée de l'avion à 15h55. Environ 140 pompiers de la ville de New York sont intervenus sur les quais voisins, tout comme la police, des hélicoptères et divers navires et plongeurs. D'autres agences ont fourni une aide médicale du côté de Weehawken, où la plupart des passagers ont été emmenés.

US Airways Flight 1549 being towed Image

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Il y a eu cinq blessures graves, dont une lacération profonde à la jambe de l'hôtesse de l'air Doreen Welsh. Soixante-dix-huit personnes ont été traitées, principalement pour des blessures mineures et de l'hypothermie ; vingt-quatre passagers et deux sauveteurs ont été soignés dans des hôpitaux, deux passagers étant gardés en observation pour la nuit. Un passager porte désormais des lunettes en raison de lésions oculaires causées par le kérosène. Aucun animal de compagnie n'était transporté sur ce vol.

Le 15 janvier 2009, l'agence de presse sud-coréenne a rapporté que Kim Jong-il avait désigné Kim Jong-un comme son successeur.

Sullenberger a demandé aux contrôleurs des options d'atterrissage dans le New Jersey, mentionnant l'aéroport de Teterboro. L'autorisation a été donnée pour la piste 1 de Teterboro, Sullenberger a initialement répondu « Oui », mais a ensuite ajouté : « Nous ne pouvons pas le faire... Nous allons finir dans l'Hudson ». L'avion est passé à moins de 900 pieds (270 m) au-dessus du pont George Washington. Sullenberger a ordonné via le système d'interphone de la cabine : « Préparez-vous à l'impact », et les agents de bord ont relayé l'ordre aux passagers. Pendant ce temps, les contrôleurs aériens ont demandé aux garde-côtes d'avertir les navires sur l'Hudson et de leur demander de se préparer à aider aux secours.

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Les températures de l'air et de l'eau étaient d'environ 19 °F (−7 °C) et 41 °F (5 °C) respectivement. Certains évacués ont attendu les secours avec de l'eau jusqu'aux genoux sur les toboggans partiellement submergés, certains portant des gilets de sauvetage. D'autres se tenaient sur les ailes ou, craignant une explosion, ont nagé loin de l'avion. Un passager, après avoir aidé à l'évacuation, a trouvé l'aile si encombrée qu'il a sauté dans le fleuve et a nagé jusqu'à un bateau.

Le commandant de bord était Chesley B. Sullenberger, 57 ans, un ancien pilote de chasse qui était pilote de ligne depuis son départ de l'United States Air Force en 1980. À l'époque, il totalisait 19 663 heures de vol, dont 4 765 sur A320 ; il était également pilote de planeur et expert en sécurité aérienne. Le copilote Jeffrey B. Skiles, 49 ans, totalisait 20 727 heures de vol en carrière, mais c'était sa première mission sur Airbus A320 depuis sa qualification. Il y avait 150 passagers et trois agents de bord à bord.

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À 15h27:33, Sullenberger a lancé un appel de détresse (mayday) au contrôle d'approche radar du terminal de New York (TRACON) : « ... ici Cactus 1539 [sic – l'indicatif correct était Cactus 1549], collision avec des oiseaux. Nous avons perdu la poussée sur les deux moteurs. Nous faisons demi-tour vers LaGuardia ». Le contrôleur aérien Patrick Harten a ordonné à la tour de LaGuardia de suspendre tous les départs et a dirigé Sullenberger vers la piste 13. Sullenberger a répondu : « Impossible ».

À 15h27:11, l'avion a heurté une nuée de bernaches du Canada à une altitude de 2 818 pieds (859 m), à environ 4,5 miles (7,2 km) au nord-nord-ouest de LaGuardia. La vue des pilotes était remplie par les gros oiseaux ; les passagers et l'équipage ont entendu des détonations très fortes et ont vu des flammes sortir des moteurs, suivies d'un silence et d'une odeur de carburant.

Environ quatre-vingt-dix secondes plus tard, à 15h31, l'avion a effectué un amerrissage forcé sans moteur, descendant vers le sud à environ 125 nœuds (140 mph ; 230 km/h) au milieu de la section North River de l'estuaire à marée de l'Hudson, à 40,7695°N 74,0046°O du côté new-yorkais de la frontière de l'État, à peu près en face de la 50e rue Ouest (près de l'Intrepid Sea, Air & Space Museum) à Manhattan et de Port Imperial à Weehawken, dans le New Jersey. Les agents de bord ont comparé l'amerrissage à un « atterrissage brutal » avec « un seul impact, aucun rebond, puis une décélération progressive ». La marée descendante a ensuite commencé à entraîner l'avion vers le sud.

Sullenberger avait amerri près de bateaux, ce qui a facilité le sauvetage. Les ferries de NY Waterway, le Thomas Jefferson puis le Governor Thomas H. Kean, sont arrivés en quelques minutes et ont commencé à embarquer les passagers à l'aide du berceau de Jason. Sullenberger a conseillé aux équipages des ferries de secourir d'abord ceux qui se trouvaient sur les ailes, car ils étaient plus en danger que ceux sur les toboggans, qui se sont détachés pour devenir des radeaux de sauvetage. Alors que l'avion dérivait, des passagers sur un toboggan, craignant que le bateau ne les écrase, ont crié pour qu'il s'éloigne. La dernière personne a été évacuée de l'avion à 15h55. Environ 140 pompiers de la ville de New York sont intervenus sur les quais voisins, tout comme la police, des hélicoptères et divers navires et plongeurs. D'autres agences ont fourni une aide médicale du côté de Weehawken, où la plupart des passagers ont été emmenés.

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