1817 तक वर्तमान
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एक साइकिल, जिसे बाइक या साइकिल भी कहा जाता है, मानव-संचालित या मोटर-संचालित, पैडल से चलने वाला, सिंगल-ट्रैक वाहन है, जिसमें एक फ्रेम से जुड़े दो पहिये होते हैं, जो एक-दूसरे के पीछे होते हैं। साइकिल चलाने वाले को साइकिल चालक या साइकिलिस्ट कहा जाता है।
1817 में, जर्मनी में बैडन के ग्रैंड ड्यूक के सिविल सेवक, जर्मन बैरन कार्ल वॉन ड्रैस ने अपनी 'लौफमास्चिन' (जर्मन में 'रनिंग मशीन') का आविष्कार किया। यह व्यावहारिक रूप से उपयोग की जाने वाली साइकिल का पहला सत्यापन योग्य दावा है, जिसे प्रेस द्वारा अंग्रेजी में 'ड्राइसिन' या फ्रेंच में 'ड्राइसिएन' कहा गया। उसी वर्ष, ड्रैस ने मैनहेम में अपनी मशीन को जनता के सामने पेश किया।
1818 में, कार्ल वॉन ड्रैस ने अपने डिजाइन का पेटेंट कराया, जो पहली व्यावसायिक रूप से सफल दो-पहिया, चलाने योग्य, मानव-संचालित मशीन थी, जिसे आमतौर पर वेलोसीपीड कहा जाता था, और इसे 'हॉबी-हॉर्स' या 'डैंडी हॉर्स' उपनाम दिया गया था। इसे शुरू में जर्मनी और फ्रांस में निर्मित किया गया था।
1819 की गर्मियों के दौरान, जॉनसन के विपणन कौशल और बेहतर पेटेंट सुरक्षा के कारण, 'हॉबी-हॉर्स' लंदन के समाज में एक सनक और फैशन बन गया।
लंदन में सवारों के जूते आश्चर्यजनक रूप से तेजी से घिस जाते थे, और डैंडी हॉर्स (साइकिल) चलाने का फैशन एक साल के भीतर ही खत्म हो गया। 1819 में, फुटपाथों पर सवारों पर दो पाउंड का जुर्माना लगाया गया था।
1839 में, पहला यांत्रिक रूप से संचालित, दो-पहिया वाहन शायद स्कॉटिश लोहार किर्कपैट्रिक मैकमिलन द्वारा बनाया गया था, हालांकि इस दावे पर अक्सर विवाद होता है। एक भतीजे ने बाद में दावा किया कि उसके चाचा ने स्टीम लोकोमोटिव के ट्रांसमिशन के समान, छड़ों द्वारा मध्य-माउंटेड ट्रेडल्स को पिछले क्रैंक से जोड़कर रियर-व्हील-ड्राइव डिजाइन विकसित किया था।
किर्कपैट्रिक मैकमिलन का नाम साइकिलिंग यातायात अपराध के पहले दर्ज उदाहरण से भी जुड़ा है, जब 1842 में ग्लासगो के एक समाचार पत्र ने एक दुर्घटना की सूचना दी, जिसमें एक अज्ञात 'डमफ्रीस-शायर का सज्जन... एक चतुर डिजाइन वाली वेलोसीपीड पर सवार' ने ग्लासगो में एक छोटी लड़की को टक्कर मार दी और उस पर पांच शिलिंग का जुर्माना लगाया गया।
हालांकि तकनीकी रूप से दो-पहिया ('साइकिल') इतिहास का हिस्सा नहीं है, 1820-1850 के दशक में मानव-संचालित वाहनों के संबंध में कई विकास देखे गए, जो अक्सर ड्राइसिन के समान तकनीकों का उपयोग करते थे, भले ही एक कार्यशील दो-पहिया डिजाइन का विचार, जिसमें सवार को संतुलन बनाने की आवश्यकता होती थी, को खारिज कर दिया गया था। इन नई मशीनों में तीन पहिये (ट्राइसाइकिल) या चार (क्वाड्रिसाइकिल) थे और ये पैडल, ट्रेडल्स और हैंड-क्रैंक का उपयोग करके कई तरह के डिजाइनों में आते थे, लेकिन ये डिजाइन अक्सर अधिक वजन और उच्च रोलिंग प्रतिरोध से ग्रस्त थे। हालांकि, डोवर में विलार्ड सॉयर ने 1850 के दशक में ट्रेडल-संचालित 4-पहिया वाहनों की एक श्रृंखला का सफलतापूर्वक निर्माण किया और उन्हें दुनिया भर में निर्यात किया।
1853 में, एक बार फिर, जर्मनी नवाचार का केंद्र था, जब फिलिप मॉरित्ज़ फिशर, जिन्होंने 9 साल की उम्र से स्कूल जाने के लिए ड्राइसिन का उपयोग किया था, ने पैडल वाली पहली साइकिल का आविष्कार किया। 1853 की 'ट्रेटकुरबेलफाहराड' अभी भी सुरक्षित है और श्वेइनफर्ट के नगरपालिका संग्रहालय में सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए रखी गई है।
1860 के दशक की शुरुआत में, लोहार पियरे मिचौक्स, गाड़ी के व्यापार के लिए पुर्जे बनाने के अलावा, छोटे पैमाने पर 'वेलोसीपीड ए पेडालेस' का उत्पादन कर रहे थे, जहाँ उन्होंने एक बड़े सामने वाले पहिये पर पैडल के साथ एक यांत्रिक क्रैंक ड्राइव जोड़कर साइकिल डिजाइन को एक नई दिशा दी। अमीर ओलिवियर भाई एमे और रेने उस समय पेरिस में छात्र थे, और इन चतुर युवा उद्यमियों ने नई मशीन को अपनाया।
साइकिल इतिहासकार डेविड वी. हर्लिही ने प्रलेखित किया है कि लालमेंट ने 1863 में पेरिस में पैडल साइकिल बनाने का दावा किया था। उन्होंने 1862 में किसी को ड्राइसिन चलाते देखा था, फिर मूल रूप से इसमें पैडल जोड़ने का विचार आया। यह एक तथ्य है कि उन्होंने 1866 में अमेरिका में पैडल-संचालित साइकिल के लिए सबसे पहला और एकमात्र पेटेंट दायर किया था। लालमेंट का पेटेंट चित्र एक ऐसी मशीन दिखाता है जो बिल्कुल जॉनसन की ड्राइसिन जैसी दिखती है, लेकिन सामने वाले पहिये के हब से जुड़े पैडल और रोटरी क्रैंक के साथ, और सीट को सहारा देने के लिए स्प्रिंग के रूप में फ्रेम के ऊपर लोहे का एक पतला टुकड़ा लगा है, ताकि सवारी थोड़ी अधिक आरामदायक हो सके।
जुलाई 1865 में, लालमेंट पेरिस से निकल गए, अटलांटिक पार किया, कनेक्टिकट में बस गए और वेलोसीपीड का पेटेंट कराया, और अमेरिका में संबंधित आविष्कारों और पेटेंटों की संख्या बढ़ गई। मशीन की लोकप्रियता अटलांटिक के दोनों ओर बढ़ी, और 1868-69 तक, ग्रामीण क्षेत्रों में भी वेलोसीपीड का क्रेज मजबूत था।
1865 में, ओलिवियर भाई एमे और रेने ने केवल आठ दिनों में वेलोसीपीड पर पेरिस से एविग्नन तक की यात्रा की। उन्होंने नई मशीन के उत्पादन और बिक्री की संभावित लाभप्रदता को पहचाना।
1868 में कोवेंट्री सिलाई मशीन कंपनी के एक बिक्री एजेंट राउली टर्नर, जो जल्द ही कोवेंट्री मशीनिस्ट कंपनी बन गई, ने कोवेंट्री, इंग्लैंड में एक मिचौक्स साइकिल मंगवाई। उनके चाचा, जोशिया टर्नर, और व्यावसायिक भागीदार जेम्स स्टारली ने इसका उपयोग 'कोवेंट्री मॉडल' के आधार के रूप में किया, जो ब्रिटेन की पहली साइकिल फैक्ट्री बनी।
अपने मित्र जॉर्जेस डी ला बौग्लिस के साथ मिलकर, उन्होंने 1868 में पियरे मिचौक्स के साथ एक साझेदारी बनाई, 'मिचौक्स एट सी' ("मिचौक्स और कंपनी"), ओलिवियर परिवार के नाम का उपयोग करने से बचते हुए और पर्दे के पीछे रहे, ताकि उद्यम विफल न हो जाए।
1869 में, रॉड-संचालित दो-पहिया वाहनों, ट्रेडल साइकिल के पहले प्रलेखित निर्माता किल्मारनॉक के थॉमस मैक्कल थे। यह डिजाइन लालमेंट/मिचौक्स प्रकार की फ्रेंच फ्रंट-क्रैंक वेलोसीपीड से प्रेरित था।
पियरे मिचौक्स और पियरे लालमेंट द्वारा वेलोसीपीड के बाद कई आविष्कार हुए, जिसमें रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग किया गया, सबसे प्रसिद्ध 1869 में स्कॉट्समैन थॉमस मैक्कल द्वारा रॉड-संचालित वेलोसीपीड है।
1869 में, पेरिस के यूजीन मेयर द्वारा तार के स्पोक्स वाले साइकिल के पहियों का पेटेंट कराया गया था।
मजबूत बाजार हिस्सेदारी होने के बावजूद, 1870 के फ्रेंको-प्रशिया युद्ध ने फ्रांस में वेलोसीपीड बाजार को नष्ट कर दिया।
द बोन-शेकर, जो उस समय अमेरिका में साइकिल का सामान्य नाम था, ने संयुक्त राज्य अमेरिका में लोकप्रियता की केवल एक संक्षिप्त अवधि का आनंद लिया, जो 1870 तक समाप्त हो गई। साइकिल इतिहासकारों के बीच इस बात पर बहस है कि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में विफल क्यों रही, लेकिन एक स्पष्टीकरण यह है कि अमेरिकी सड़कों की सतह यूरोपीय सड़कों की तुलना में बहुत खराब थी, और इन सड़कों पर मशीन चलाना बस बहुत कठिन था।
1870 के दशक की शुरुआत में, हाई-साइकिल बोन-शेकर का तार्किक विस्तार थी, जिसमें सामने के पहिये को बड़ी गति के लिए बड़ा किया गया था, जो सवार के पैर की अंदरूनी माप तक सीमित था, पिछला पहिया छोटा हो गया था, और फ्रेम को हल्का बनाया गया था। साइकिल में व्हील स्पोक के आविष्कारक फ्रांसीसी यूजीन मेयर को अब ICHC द्वारा जेम्स स्टारली के स्थान पर हाई-साइकिल का जनक माना जाता है।
1875 तक, हाई-व्हील साइकिलें फ्रांस में लोकप्रिय हो रही थीं, हालांकि सवारों की संख्या धीरे-धीरे बढ़ी।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, फ्रैंक वेस्टन जैसे बोस्टनवासियों ने 1877 और 1878 में साइकिलों का आयात शुरू किया, और अल्बर्ट ऑगस्टस पोप ने 1878 में अपने "कोलंबिया" हाई-व्हीलर्स का उत्पादन शुरू किया, और लालमेंट के 1866 के पेटेंट से शुरू करके लगभग सभी लागू पेटेंटों पर नियंत्रण हासिल कर लिया। पोप ने पिछली पेटेंट मालिकों द्वारा ली जाने वाली रॉयल्टी (लाइसेंस शुल्क) को कम कर दिया और पेटेंट को लेकर अपने प्रतिस्पर्धियों को अदालत में ले गए। अदालतों ने उनका समर्थन किया, और प्रतिस्पर्धियों ने या तो रॉयल्टी ($10 प्रति साइकिल) का भुगतान किया, या उन्होंने उन्हें व्यवसाय से बाहर कर दिया।
1880 में, जी.डब्ल्यू. प्रेसी ने हाई-व्हीलर अमेरिकन स्टार साइकिल का आविष्कार किया, जिसका छोटा अगला पहिया "हेडर्स" (आगे की ओर गिरने) की आवृत्ति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
1884 तक हाई-व्हीलर्स और ट्राइसाइकिलें तीनों देशों में उच्च-मध्यम वर्ग के लोगों के एक छोटे समूह के बीच अपेक्षाकृत लोकप्रिय थीं, जिसमें सबसे बड़ा समूह इंग्लैंड में था। उनका उपयोग दुनिया के बाकी हिस्सों में भी फैल गया, मुख्य रूप से ब्रिटिश साम्राज्य के विस्तार के कारण।
जेम्स के भतीजे जॉन केम्प स्टारली ने 1885 में पहली सफल सेफ्टी साइकिल, "रोवर" का निर्माण किया, जिसे उन्होंने कभी पेटेंट नहीं कराया। इसमें एक स्टीयरेबल अगला पहिया था जिसमें महत्वपूर्ण कास्टर, समान आकार के पहिये और पिछले पहिये के लिए चेन ड्राइव थी।
10 अक्टूबर 1889 को, एक अफ्रीकी-अमेरिकी आविष्कारक आइजैक आर जॉनसन ने फोल्डिंग साइकिल के लिए अपना पेटेंट दर्ज कराया - यह पहली ऐसी साइकिल थी जिसमें पहचानने योग्य आधुनिक डायमंड फ्रेम था, जो 21वीं सदी की साइकिलों में अभी भी उपयोग किया जाने वाला पैटर्न है।
रोडस्टर के डिज़ाइन का महिलाओं वाला संस्करण 1890 के दशक तक काफी हद तक चलन में आ गया था। इसमें पुरुषों के मॉडल के डायमंड फ्रेम के बजाय स्टेप-थ्रू फ्रेम था ताकि महिलाएं, अपने कपड़े और स्कर्ट के साथ, आसानी से अपनी साइकिल पर चढ़ सकें और सवारी कर सकें, और आमतौर पर इसमें स्कर्ट गार्ड आता था ताकि स्कर्ट और कपड़े पिछले पहिये और स्पोक्स में फंसने से बच सकें।
1890 के दशक तक, साइकिल चलाना शहरी संपन्न लोगों और मुख्य रूप से पुरुषों का ही क्षेत्र बना रहा। यह दिखावटी खपत का एक उदाहरण था।
1893 में, रिकम्बेंट साइकिल का आविष्कार किया गया, जो एक ऐसी साइकिल है जो सवार को पीछे की ओर झुकी हुई स्थिति में रखती है। अधिकांश रिकम्बेंट सवार एर्गोनोमिक कारणों से इस प्रकार के डिज़ाइन को चुनते हैं: सवार का वजन पीठ और नितंबों द्वारा समर्थित होकर एक बड़े क्षेत्र में आराम से वितरित हो जाता है।
संभवतः पहली इलेक्ट्रिक साइकिल 1897 में इंग्लैंड में होसिया डब्ल्यू. लिब्बी द्वारा बनाई गई थी।
ऑटोमोबाइल के आविष्कार के कारण, 1900 और 1910 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चलाने में नाटकीय रूप से गिरावट आई, क्योंकि ऑटोमोबाइल परिवहन का पसंदीदा साधन बन गए।
साइकिलें सवारों की विविध आवश्यकताओं के अनुरूप विकसित होती रहीं, क्योंकि डेरेलियर गियर्स, जो साइकिलों पर आमतौर पर उपयोग की जाने वाली एक परिवर्तनीय-अनुपात ट्रांसमिशन प्रणाली है, जिसमें एक चेन, विभिन्न आकारों के कई स्प्रोकेट और चेन को एक स्प्रोकेट से दूसरे में ले जाने के लिए एक तंत्र होता है, 1900 और 1910 के बीच फ्रांस में साइकिल पर्यटकों के बीच विकसित हुई, और समय के साथ इसमें सुधार हुआ।
1934 में, यूनियन साइक्लिस्ट इंटरनेशनेल ने पारंपरिक साइकिल उद्योग के कहने पर, सभी प्रकार की आधिकारिक रूप से स्वीकृत रेसिंग से रिकम्बेंट साइकिलों को प्रतिबंधित कर दिया, जब अपेक्षाकृत कम ज्ञात फ्रांसिस फॉरे ने विश्व चैंपियन हेनरी लेमोइन को हराया और मोचेट की वेलोकार चलाते समय ऑस्कर एग का एक घंटे का रिकॉर्ड आधे मील से तोड़ दिया।
दूसरे चीन-जापानी युद्ध के दौरान, जापान ने लगभग 50,000 साइकिल सैनिकों का उपयोग किया। मलायन अभियान में कई साइकिलों का उपयोग देखा गया। जापानी सेना ने नागरिक आबादी के बीच साइकिलों की प्रचुरता के कारण नागरिकों से साइकिलें जब्त कर लीं। जापानी साइकिल सैनिक गति और वहन क्षमता दोनों में कुशल थे, क्योंकि वे एक सामान्य ब्रिटिश सैनिक की तुलना में 36 किलोग्राम उपकरण ले जा सकते थे, जो 18 किलोग्राम ले जा सकता था।
जर्मन वोक्सग्रेनेडियर इकाइयों में से प्रत्येक के साथ साइकिल इन्फैंट्री की एक बटालियन जुड़ी हुई थी। पोलैंड पर आक्रमण में कई साइकिल-सवार स्काउट्स का उपयोग देखा गया, जिसमें प्रत्येक साइकिल कंपनी 196 साइकिलों और 1 मोटरसाइकिल का उपयोग करती थी। सितंबर 1939 तक, 41 साइकिल कंपनियां लामबंद हो चुकी थीं।
हालाँकि इस समय तक मल्टी-स्पीड साइकिलें व्यापक रूप से जानी जाती थीं, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में उपयोग की जाने वाली अधिकांश या सभी सैन्य साइकिलें सिंगल-स्पीड थीं। युद्ध के दौरान पैराट्रूपर्स, सैन्य पैराशूटिस्टों द्वारा परिवहन में मदद के लिए साइकिलों का उपयोग किया गया था, जिससे "बॉम्बर बाइक" शब्द का जन्म हुआ, जो अमेरिकी विमानों द्वारा सैनिकों के उपयोग के लिए गिराई गई बाइक को संदर्भित करता है।
सदी के मध्य में, रेसर नामक एक प्रमुख साइकिल-शैली थी, हल्की साइकिलें, जिनमें हैंड ब्रेक, संकरे टायर और थ्री-स्पीड हब गियरिंग सिस्टम था, जो अक्सर इंग्लैंड से आयात की जाती थीं, पहली बार 1950 के दशक के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका में लोकप्रिय हुईं।
द फ्लाइंग पिजन पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में साइकिल घटनाक्रम में सबसे आगे थी। यह वाहन सरकार द्वारा अनुमोदित परिवहन का रूप था। 1960 और 1970 के दशक के दौरान, यह लोगो देश की लगभग सभी साइकिलों का पर्याय बन गया।
ब्रिटेन में, 1970 के दशक की शुरुआत में यूटिलिटी रोडस्टर की लोकप्रियता में उल्लेखनीय गिरावट आई, क्योंकि मनोरंजक साइकिलिंग में उछाल के कारण निर्माताओं ने हल्के (10-14 किग्रा (23-30 पाउंड)), किफायती डिरेलियर स्पोर्टबाइक पर ध्यान केंद्रित किया, जो वास्तव में उस युग की रेसिंग साइकिल के थोड़े संशोधित संस्करण थे।
1970 के दशक की शुरुआत में, जब किशोरों ने अपनी साइकिलों पर अपने मोटोक्रॉस नायकों की नकल की, तो कैलिफोर्निया राज्य में बीएमएक्स (BMX) बाइक की उत्पत्ति हुई, जो विशेष रूप से डिज़ाइन की गई साइकिलें हैं जिनमें आमतौर पर 16 से 24 इंच के पहिये होते हैं (मानक 20-इंच का पहिया है)। 1971 की मोटरसाइकिल रेसिंग डॉक्यूमेंट्री, 'ऑन एनी संडे' (On Any Sunday), को आम तौर पर अमेरिका में राष्ट्रीय स्तर पर इस आंदोलन को प्रेरित करने का श्रेय दिया जाता है, क्योंकि शुरुआती दृश्य में, बच्चों को अपनी श्विन स्टिंग-रे (Schwinn Sting-Rays) को ऑफ-रोड चलाते हुए दिखाया गया है।
1981 में, अमेरिका में पहली बार बड़े पैमाने पर उत्पादित माउंटेन बाइक सामने आई, जिसे विभिन्न सतहों पर सड़क से हटकर उपयोग के लिए बनाया गया था। यह तत्काल सफलता थी, और 1980 के दशक के दौरान खुदरा विक्रेताओं की अलमारियों से ये बाइक तेजी से बिकीं, जिनकी लोकप्रियता ऑल-टेरेन साइकिलिंग की नवीनता और माउंटेन बाइकिंग तथा अन्य चरम खेलों के माध्यम से अपने परिवेश से बचने की शहरी निवासियों की बढ़ती इच्छा से प्रेरित थी।
1980 के दशक की शुरुआत में, स्वीडिश कंपनी इटरा (Itera) ने पूरी तरह से प्लास्टिक से बनी एक नई प्रकार की साइकिल का आविष्कार किया। यह एक व्यावसायिक विफलता थी।
1980 के दशक की शुरुआत में, फ्लाइंग पिजन (Flying Pigeon) देश की सबसे बड़ी बाइक निर्माता कंपनी थी, जिसने 1986 में 30 लाख साइकिलें बेचीं। इसके 20-किलो के काले सिंगल-स्पीड मॉडल श्रमिकों के बीच लोकप्रिय थे, और इसे प्राप्त करने के लिए कई वर्षों की प्रतीक्षा सूची थी, और तब भी खरीदारों को खरीद लागत के अलावा अच्छे गुआनक्सी (संबंधों) की आवश्यकता होती थी, जो अधिकांश श्रमिकों के लिए लगभग चार महीने के वेतन के बराबर थी।
1990 तक, रोडस्टर लगभग खत्म हो चुकी थी, जबकि यू.के. में वार्षिक साइकिल बिक्री 28 लाख के सर्वकालिक रिकॉर्ड तक पहुंच गई थी, जिनमें से लगभग सभी माउंटेन और रोड/स्पोर्ट मॉडल थे।
2000 तक, माउंटेन बाइक की बिक्री रेसिंग, स्पोर्ट/रेसर और टूरिंग साइकिलों की तुलना में कहीं अधिक हो गई थी।
2000 के दशक में, साइकिल के डिज़ाइन में विशेषज्ञता की ओर रुझान बढ़ा है, क्योंकि सामान्य, मनोरंजक और कम्यूटर साइकिल चालकों की संख्या में वृद्धि हुई है। इन समूहों के लिए, उद्योग ने हाइब्रिड साइकिल के साथ प्रतिक्रिया दी, जिसे कभी-कभी सिटी बाइक, क्रॉस बाइक या कम्यूटर बाइक के रूप में विपणन किया जाता है। हाइब्रिड साइकिलें रोड रेसिंग और माउंटेन बाइक के तत्वों को जोड़ती हैं, हालांकि यह शब्द विभिन्न प्रकार की साइकिलों पर लागू होता है।
