Kamis Jan 15, 2009 sampai Saat ini
Hudson River, New York, U.S.
Penerbangan US Airways 1549 adalah Airbus A320 yang, saat menanjak setelah lepas landas dari Bandara LaGuardia di New York City pada 15 Januari 2009, menabrak sekawanan angsa Kanada tepat di sebelah timur laut Jembatan George Washington dan akibatnya kehilangan semua tenaga mesin. Karena tidak dapat mencapai bandara mana pun, pilot Chesley Sullenberger dan Jeffrey Skiles meluncurkan pesawat untuk mendarat darurat di Sungai Hudson di lepas pantai Midtown Manhattan.[4] Semua 155 orang di dalamnya diselamatkan oleh kapal-kapal di dekatnya, dan hanya ada sedikit cedera serius.
Setiap penumpang kemudian menerima surat permintaan maaf, kompensasi sebesar $5.000 untuk bagasi yang hilang (dan $5.000 lagi jika mereka dapat menunjukkan kerugian yang lebih besar), serta pengembalian harga tiket. Pada Mei 2009, mereka menerima barang-barang milik mereka yang telah ditemukan. Selain itu, mereka melaporkan adanya tawaran sebesar $10.000 masing-masing sebagai imbalan karena setuju untuk tidak menuntut US Airways.
Penerbangan tersebut diizinkan untuk lepas landas ke arah timur laut dari Landasan Pacu 4 LaGuardia pada pukul 15:24:56 Waktu Standar Timur (20:24:56 UTC). Dengan Skiles yang memegang kendali, kru membuat laporan pertama setelah mengudara pada pukul 15:25:51 bahwa mereka berada di ketinggian 700 kaki (210 m) dan sedang menanjak. Cuaca pada pukul 14:51 adalah jarak pandang 10 mil (16 km) dengan awan terputus-putus pada ketinggian 3.700 kaki (1.100 m), angin 8 knot (15 km/jam; 9,2 mph) dari arah 290°; satu jam kemudian cuaca berawan sedikit pada ketinggian 4.200 kaki (1.300 m), angin 9 knot (17 km/jam; 10 mph) dari arah 310°. Pada pukul 15:26:37 Sullenberger berkomentar kepada Skiles: "Pemandangan Hudson yang indah hari ini."
Sullenberger meminta opsi pendaratan kepada pengontrol lalu lintas udara di New Jersey, menyebutkan Bandara Teterboro. Izin diberikan untuk Landasan Pacu 1 Teterboro, Sullenberger awalnya menjawab "Ya", tetapi kemudian: "Kami tidak bisa melakukannya ... Kami akan mendarat di Hudson". Pesawat melewati kurang dari 900 kaki (270 m) di atas Jembatan George Washington. Sullenberger memerintahkan melalui sistem alamat kabin, "Bersiap untuk benturan", dan pramugari menyampaikan perintah tersebut kepada penumpang. Sementara itu, pengontrol lalu lintas udara meminta Penjaga Pantai untuk memperingatkan kapal-kapal di Hudson dan meminta mereka bersiap untuk membantu penyelamatan.
Sullenberger membuka pintu kokpit dan memberikan perintah untuk evakuasi. Kru mulai mengevakuasi penumpang melalui empat pintu keluar jendela di atas sayap dan ke dalam perosotan/rakit tiup yang dikerahkan dari pintu penumpang depan kanan (perosotan depan kiri gagal beroperasi, jadi pegangan inflasi manual ditarik). Seorang penumpang yang panik membuka pintu belakang, yang tidak dapat ditutup kembali oleh pramugari. Air juga masuk melalui lubang di badan pesawat dan melalui pintu kargo yang terbuka, jadi saat air naik, pramugari mendesak penumpang untuk bergerak maju dengan memanjat kursi. Satu penumpang menggunakan kursi roda. Akhirnya, Sullenberger berjalan menyusuri kabin dua kali untuk memastikan kabin sudah kosong.
Suhu udara dan air masing-masing sekitar 19 °F (−7 °C) dan 41 °F (5 °C). Beberapa orang yang dievakuasi menunggu penyelamatan setinggi lutut di dalam air di atas perosotan yang terendam sebagian, beberapa mengenakan jaket pelampung. Yang lain berdiri di sayap atau, karena takut akan ledakan, berenang menjauh dari pesawat. Seorang penumpang, setelah membantu evakuasi, mendapati sayap pesawat begitu penuh sesak sehingga ia melompat ke sungai dan berenang ke kapal.
Pilot yang memimpin adalah Chesley B. Sullenberger yang berusia 57 tahun, mantan pilot tempur yang telah menjadi pilot maskapai penerbangan sejak meninggalkan Angkatan Udara Amerika Serikat pada tahun 1980. Pada saat itu, ia telah mencatat total 19.663 jam terbang, termasuk 4.765 jam di A320; ia juga seorang pilot pesawat layang dan ahli keselamatan penerbangan. Perwira pertama Jeffrey B. Skiles, 49 tahun, telah mengumpulkan 20.727 jam terbang karier, tetapi ini adalah tugas Airbus A320 pertamanya sejak memenuhi syarat untuk menerbangkannya. Ada 150 penumpang dan tiga pramugari di dalam pesawat.
Pada 15 Januari 2009, Penerbangan US Airways 1549 dengan tanda panggilan 'CACTUS 1549' dijadwalkan terbang dari Bandara LaGuardia (LGA) New York City ke Charlotte Douglas (CLT), dengan layanan langsung lanjutan ke Bandara Internasional Seattle–Tacoma. Pesawat tersebut adalah Airbus A320-214 yang ditenagai oleh dua mesin turbofan CFM56-5B4/P rancangan GE Aviation/Snecma.
Pada pukul 15:27:11 pesawat menabrak sekawanan angsa Kanada di ketinggian 2.818 kaki (859 m) sekitar 4,5 mil (7,2 km) di utara-barat laut LaGuardia. Pandangan pilot dipenuhi oleh burung-burung besar; penumpang dan kru mendengar ledakan yang sangat keras dan melihat api dari mesin, diikuti oleh keheningan dan bau bahan bakar.
Pada pukul 15:27:33, Sullenberger mengirimkan panggilan darurat (mayday) ke Kontrol Radar Pendekatan Terminal (TRACON) New York: "... ini Cactus 1539 [sic – tanda panggilan yang benar adalah Cactus 1549], menabrak burung. Kami kehilangan daya dorong pada kedua mesin. Kami berbalik kembali menuju LaGuardia". Pengontrol lalu lintas udara Patrick Harten memberi tahu menara LaGuardia untuk menahan semua keberangkatan dan mengarahkan Sullenberger kembali ke Landasan Pacu 13. Sullenberger menjawab, "Tidak bisa".
Sekitar sembilan puluh detik kemudian, pada pukul 15:31, pesawat melakukan pendaratan darurat tanpa tenaga mesin, turun ke arah selatan dengan kecepatan sekitar 125 knot (140 mph; 230 km/jam) ke tengah bagian Sungai Utara dari muara pasang surut Hudson, pada 40.7695°LU 74.0046°BB di sisi New York dari garis negara bagian, kira-kira di seberang West 50th Street (dekat Intrepid Sea, Air & Space Museum) di Manhattan dan Port Imperial di Weehawken, New Jersey. Pramugari membandingkan pendaratan darurat tersebut dengan "pendaratan keras" dengan "satu benturan, tidak memantul, kemudian perlambatan bertahap." Air pasang surut kemudian mulai membawa pesawat ke arah selatan.
Sullenberger mendarat darurat di dekat kapal-kapal, yang mempermudah penyelamatan. Feri NY Waterway Thomas Jefferson dan Gubernur Thomas H. Kean tiba dalam hitungan menit dan mulai mengevakuasi orang-orang menggunakan jaring penyelamat Jason. Sullenberger menyarankan kru feri untuk menyelamatkan mereka yang berada di sayap terlebih dahulu, karena mereka berada dalam bahaya yang lebih besar daripada mereka yang berada di perosotan, yang terlepas dan menjadi rakit penyelamat. Saat pesawat hanyut, penumpang di salah satu perosotan, karena takut kapal akan menabrak mereka, berteriak agar kapal menjauh. Orang terakhir dievakuasi dari pesawat pada pukul 15:55. Sekitar 140 petugas pemadam kebakaran Kota New York merespons ke dermaga terdekat, begitu pula polisi, helikopter, serta berbagai kapal dan penyelam. Lembaga lain memberikan bantuan medis di sisi sungai Weehawken, tempat sebagian besar penumpang dibawa.
Terdapat lima cedera serius, termasuk luka robek dalam di kaki pramugari Doreen Welsh. Tujuh puluh delapan orang dirawat, sebagian besar karena cedera ringan dan hipotermia; dua puluh empat penumpang dan dua penyelamat dirawat di rumah sakit, dengan dua penumpang dirawat inap semalam. Seorang penumpang kini memakai kacamata karena kerusakan mata akibat bahan bakar jet. Tidak ada hewan peliharaan yang dibawa dalam penerbangan tersebut.
Pesawat yang terendam sebagian ditambatkan ke dermaga di dekat World Financial Center di Lower Manhattan, sekitar 4 mil (6 km) di hilir dari lokasi pendaratan darurat. Mesin kiri, yang terlepas akibat pendaratan, ditemukan dari dasar sungai. Pada 17 Januari, pesawat tersebut diangkut dengan tongkang ke New Jersey. Evaluasi awal Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) bahwa pesawat kehilangan daya dorong setelah menabrak burung dikonfirmasi oleh analisis perekam suara kokpit dan data penerbangan. Dua hari sebelumnya, pesawat mengalami stall kompresor yang tidak terlalu parah, tetapi mesin yang terdampak berhasil dinyalakan kembali. Sensor suhu yang rusak diganti, dan pemeriksaan memastikan mesin tidak mengalami kerusakan dalam insiden tersebut.
Kru, terutama Sullenberger, dipuji, terutama oleh Wali Kota New York City Michael Bloomberg dan Gubernur Negara Bagian New York David Paterson, yang mengatakan: "Kami pernah mengalami Keajaiban di 34th Street. Saya percaya sekarang kita telah mengalami Keajaiban di Hudson." Presiden AS George W. Bush mengatakan dia "terinspirasi oleh keterampilan dan kepahlawanan kru penerbangan," dan memuji para petugas tanggap darurat serta sukarelawan. Presiden terpilih Barack Obama mengatakan bahwa semua orang bangga dengan "pekerjaan heroik dan anggun Sullenberger dalam mendaratkan pesawat yang rusak." Dia berterima kasih kepada kru, yang diundangnya ke pelantikannya lima hari kemudian.
Pada 21 Januari, NTSB menemukan bukti kerusakan benda lunak di mesin kanan bersama dengan puing-puing organik termasuk sehelai bulu. Mesin kiri juga menunjukkan bukti benturan benda lunak, dengan: "penyok pada spinner dan bibir saluran masuk penutup mesin. Lima baling-baling pemandu saluran masuk booster patah dan delapan baling-baling pemandu saluran keluar hilang." Kedua mesin, yang kehilangan sebagian besar rumahnya, dikirim ke produsen untuk diperiksa. Pada 31 Januari, pesawat dipindahkan ke Kearny, New Jersey. Sisa-sisa burung tersebut kemudian diidentifikasi melalui tes DNA sebagai angsa Kanada, yang biasanya memiliki berat lebih dari yang dirancang untuk dapat ditahan oleh mesin saat tertelan.
Sully (juga dikenal sebagai Sully: Miracle on the Hudson) adalah film drama biografi Amerika tahun 2016 yang disutradarai oleh Clint Eastwood dan ditulis oleh Todd Komarnicki, berdasarkan otobiografi Highest Duty karya Chesley Sullenberger dan Jeffrey Zaslow. Tom Hanks berperan sebagai Sullenberger, dengan Aaron Eckhart, Laura Linney, Anna Gunn, Autumn Reeser, Holt McCallany, Jamey Sheridan, dan Jerry Ferrara dalam peran pendukung. Film ini mengikuti pendaratan darurat US Airways Penerbangan 1549 di Sungai Hudson pada Januari 2009 oleh Sullenberger, di mana semua 155 penumpang dan kru selamat dengan hanya cedera ringan, serta publisitas dan investigasi setelahnya.
Menyadari bahwa kedua mesin telah mati, Sullenberger mengambil kendali sementara Skiles mengerjakan daftar periksa untuk menghidupkan kembali mesin. Pesawat melambat tetapi terus menanjak selama 19 detik lagi, mencapai sekitar 3.060 kaki (930 m) pada kecepatan udara sekitar 185 knot (343 km/jam; 213 mph), kemudian mulai turun meluncur, berakselerasi hingga 210 knot (390 km/jam; 240 mph) pada pukul 3:28:10 saat turun melalui 1.650 kaki (500 m).
