金正恩
後継者
2009年1月15日、韓国の通信社は、金正日が金正恩を後継者に指名したと報じた。
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- USエアウェイズ1549便：サリー
着陸の決断
サレンバーガーは管制官に対し、ニュージャージー州の着陸選択肢としてテターボロ空港を挙げた。テターボロ空港の滑走路1への着陸が許可され、サレンバーガーは当初「了解」と答えたが、その後「無理だ……ハドソン川に突っ込む」と伝えた。機体はジョージ・ワシントン・ブリッジの上空900フィート（270m）未満を通過した。サレンバーガーは機内アナウンスで「衝撃に備えよ」と指示し、客室乗務員がそれを乗客に伝えた。その間、航空管制官は沿岸警備隊に対し、ハドソン川の船舶に注意を促し、救助支援の準備をするよう要請した。
- USエアウェイズ1549便：サリー
避難
サレンバーガーはコックピットのドアを開け、避難を指示した。乗員は4つの主翼上の非常口と、右前方の乗客用ドアから展開された膨張式スライド/ラフト（左前方のスライドは作動しなかったため、手動膨張ハンドルが引かれた）から乗客の避難を開始した。パニックに陥った乗客が後部ドアを開けたが、客室乗務員はそれを再閉鎖できなかった。機体には開いたままの貨物ドアや胴体の穴から浸水しており、水位が上昇する中、客室乗務員は座席を乗り越えて前方に移動するよう乗客を促した。乗客の中には車椅子の利用者が1名いた。最後に、サレンバーガーは機内が空であることを確認するため、2度機内を歩いて回った。
- USエアウェイズ1549便：サリー
避難後
気温と水温はそれぞれ約19°F（-7°C）と41°F（5°C）であった。避難者の中には、救命胴衣を着用し、部分的に水没したスライドの上で膝まで水に浸かりながら救助を待つ者もいた。また、翼の上に立つ者や、爆発を恐れて機体から離れて泳ぐ者もいた。ある乗客は、避難を手伝った後、翼が非常に混雑していたため川に飛び込み、ボートまで泳いだ。
- USエアウェイズ1549便：サリー
パイロット詳細
機長は57歳のチェスリー・B・サレンバーガーで、元戦闘機パイロットであり、1980年にアメリカ空軍を退役して以来、民間航空会社のパイロットを務めていた。当時、総飛行時間は19,663時間で、そのうち4,765時間がA320での飛行であった。彼はグライダーのパイロットでもあり、航空安全の専門家でもあった。副操縦士のジェフリー・B・スカイルズ（49歳）は、20,727時間のキャリア飛行時間を有していたが、A320の資格取得後、同機での乗務はこれが初めてであった。乗客150名と客室乗務員3名が搭乗していた。
- USエアウェイズ1549便：サリー
フライト詳細
2009年1月15日、コールサイン「CACTUS 1549」のUSエアウェイズ1549便は、ニューヨークのラガーディア空港（LGA）からシャーロット・ダグラス国際空港（CLT）へ向かい、その後シアトル・タコマ国際空港へ直行する予定であった。使用機材は、GEアビエーション/スネクマ設計のCFM56-5B4/Pターボファンエンジン2基を搭載したエアバスA320-214であった。
- USエアウェイズ1549便：サリー
ニューヨーク・ターミナルへの無線連絡
午後3時27分33秒、サレンバーガーはニューヨーク・ターミナル・レーダー進入管制（TRACON）にメーデーを宣言した。「……こちらカクタス1539（原文ママ、正しいコールサインはカクタス1549）、鳥と衝突した。両エンジンの推力を失った。ラガーディアへ引き返す」。航空管制官のパトリック・ハーテンはラガーディアのタワーに対し、すべての出発便を待機させるよう指示し、サレンバーガーに滑走路13への帰還を指示した。サレンバーガーは「不可能」と答えた。
- USエアウェイズ1549便：サリー
バードストライク
午後3時27分11秒、機体はラガーディア空港の北北西約4.5マイル（7.2km）、高度2,818フィート（859m）でカナダガンの群れに衝突した。パイロットの視界は大きな鳥で埋め尽くされ、乗客と乗員は非常に大きな衝撃音を聞き、エンジンから炎が出るのを目撃した。その後、静寂が訪れ、燃料の臭いが漂った。
- USエアウェイズ1549便：サリー
不時着水
約90秒後の午後3時31分、機体は動力なしで不時着水した。南向きに約125ノット（140mph、230km/h）で降下し、ハドソン川の潮汐河口であるノース・リバーの中央、北緯40.7695度、西経74.0046度（州境のニューヨーク側、マンハッタンのウェスト50丁目付近（イントレピッド海上航空宇宙博物館近く）とニュージャージー州ウィーホーケンのポート・インペリアルのほぼ対岸）に着水した。客室乗務員は、この不時着水を「ハードランディング」に例え、「一度の衝撃でバウンドはなく、その後徐々に減速した」と表現した。その後、引き潮により機体は南へ流され始めた。
- USエアウェイズ1549便：サリー
救助
サレンバーガー機長はボートの近くに不時着水したため、救助が容易になった。NYウォーターウェイのフェリー「トーマス・ジェファーソン」と「ガバナー・トーマス・H・キーン」の両船が数分以内に到着し、ジェイソンズ・クレードル（救助用ネット）を使って乗客の収容を開始した。サレンバーガー機長はフェリーの乗組員に対し、脱出スライド（切り離されて救命いかだとなる）に乗っている人よりも危険な状態にある、翼の上にいる人々を先に救助するよう指示した。機体が流される中、あるスライドに乗っていた乗客は、ボートが衝突してくることを恐れ、離れるように叫んだ。午後3時55分、最後の1人が機体から救助された。約140人のニューヨーク市消防局員が近くの埠頭に駆けつけ、警察、ヘリコプター、様々な船舶やダイバーも対応にあたった。他の機関は、乗客の多くが搬送された川のウィーホーケン側で医療支援を提供した。
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余波
客室乗務員のドリーン・ウェルシュの脚の深い裂傷を含め、5人が重傷を負った。78人が主に軽傷や低体温症の治療を受け、24人の乗客と2人の救助者が病院で治療を受け、そのうち2人の乗客は一晩入院した。ある乗客は、ジェット燃料による眼の損傷のため、現在眼鏡をかけている。このフライトにはペットは乗せられていなかった。
- 金正恩
後継者
2009年1月15日、韓国の通信社は、金正日が金正恩を後継者に指名したと報じた。
- USエアウェイズ1549便：サリー
着陸の決断
サレンバーガーは管制官に対し、ニュージャージー州の着陸選択肢としてテターボロ空港を挙げた。テターボロ空港の滑走路1への着陸が許可され、サレンバーガーは当初「了解」と答えたが、その後「無理だ……ハドソン川に突っ込む」と伝えた。機体はジョージ・ワシントン・ブリッジの上空900フィート（270m）未満を通過した。サレンバーガーは機内アナウンスで「衝撃に備えよ」と指示し、客室乗務員がそれを乗客に伝えた。その間、航空管制官は沿岸警備隊に対し、ハドソン川の船舶に注意を促し、救助支援の準備をするよう要請した。
- USエアウェイズ1549便：サリー
避難
サレンバーガーはコックピットのドアを開け、避難を指示した。乗員は4つの主翼上の非常口と、右前方の乗客用ドアから展開された膨張式スライド/ラフト（左前方のスライドは作動しなかったため、手動膨張ハンドルが引かれた）から乗客の避難を開始した。パニックに陥った乗客が後部ドアを開けたが、客室乗務員はそれを再閉鎖できなかった。機体には開いたままの貨物ドアや胴体の穴から浸水しており、水位が上昇する中、客室乗務員は座席を乗り越えて前方に移動するよう乗客を促した。乗客の中には車椅子の利用者が1名いた。最後に、サレンバーガーは機内が空であることを確認するため、2度機内を歩いて回った。
- USエアウェイズ1549便：サリー
避難後
気温と水温はそれぞれ約19°F（-7°C）と41°F（5°C）であった。避難者の中には、救命胴衣を着用し、部分的に水没したスライドの上で膝まで水に浸かりながら救助を待つ者もいた。また、翼の上に立つ者や、爆発を恐れて機体から離れて泳ぐ者もいた。ある乗客は、避難を手伝った後、翼が非常に混雑していたため川に飛び込み、ボートまで泳いだ。
- USエアウェイズ1549便：サリー
パイロット詳細
機長は57歳のチェスリー・B・サレンバーガーで、元戦闘機パイロットであり、1980年にアメリカ空軍を退役して以来、民間航空会社のパイロットを務めていた。当時、総飛行時間は19,663時間で、そのうち4,765時間がA320での飛行であった。彼はグライダーのパイロットでもあり、航空安全の専門家でもあった。副操縦士のジェフリー・B・スカイルズ（49歳）は、20,727時間のキャリア飛行時間を有していたが、A320の資格取得後、同機での乗務はこれが初めてであった。乗客150名と客室乗務員3名が搭乗していた。
- USエアウェイズ1549便：サリー
フライト詳細
2009年1月15日、コールサイン「CACTUS 1549」のUSエアウェイズ1549便は、ニューヨークのラガーディア空港（LGA）からシャーロット・ダグラス国際空港（CLT）へ向かい、その後シアトル・タコマ国際空港へ直行する予定であった。使用機材は、GEアビエーション/スネクマ設計のCFM56-5B4/Pターボファンエンジン2基を搭載したエアバスA320-214であった。
- USエアウェイズ1549便：サリー
ニューヨーク・ターミナルへの無線連絡
午後3時27分33秒、サレンバーガーはニューヨーク・ターミナル・レーダー進入管制（TRACON）にメーデーを宣言した。「……こちらカクタス1539（原文ママ、正しいコールサインはカクタス1549）、鳥と衝突した。両エンジンの推力を失った。ラガーディアへ引き返す」。航空管制官のパトリック・ハーテンはラガーディアのタワーに対し、すべての出発便を待機させるよう指示し、サレンバーガーに滑走路13への帰還を指示した。サレンバーガーは「不可能」と答えた。
- USエアウェイズ1549便：サリー
バードストライク
午後3時27分11秒、機体はラガーディア空港の北北西約4.5マイル（7.2km）、高度2,818フィート（859m）でカナダガンの群れに衝突した。パイロットの視界は大きな鳥で埋め尽くされ、乗客と乗員は非常に大きな衝撃音を聞き、エンジンから炎が出るのを目撃した。その後、静寂が訪れ、燃料の臭いが漂った。
- USエアウェイズ1549便：サリー
不時着水
約90秒後の午後3時31分、機体は動力なしで不時着水した。南向きに約125ノット（140mph、230km/h）で降下し、ハドソン川の潮汐河口であるノース・リバーの中央、北緯40.7695度、西経74.0046度（州境のニューヨーク側、マンハッタンのウェスト50丁目付近（イントレピッド海上航空宇宙博物館近く）とニュージャージー州ウィーホーケンのポート・インペリアルのほぼ対岸）に着水した。客室乗務員は、この不時着水を「ハードランディング」に例え、「一度の衝撃でバウンドはなく、その後徐々に減速した」と表現した。その後、引き潮により機体は南へ流され始めた。
- USエアウェイズ1549便：サリー
救助
サレンバーガー機長はボートの近くに不時着水したため、救助が容易になった。NYウォーターウェイのフェリー「トーマス・ジェファーソン」と「ガバナー・トーマス・H・キーン」の両船が数分以内に到着し、ジェイソンズ・クレードル（救助用ネット）を使って乗客の収容を開始した。サレンバーガー機長はフェリーの乗組員に対し、脱出スライド（切り離されて救命いかだとなる）に乗っている人よりも危険な状態にある、翼の上にいる人々を先に救助するよう指示した。機体が流される中、あるスライドに乗っていた乗客は、ボートが衝突してくることを恐れ、離れるように叫んだ。午後3時55分、最後の1人が機体から救助された。約140人のニューヨーク市消防局員が近くの埠頭に駆けつけ、警察、ヘリコプター、様々な船舶やダイバーも対応にあたった。他の機関は、乗客の多くが搬送された川のウィーホーケン側で医療支援を提供した。
- USエアウェイズ1549便：サリー
余波
客室乗務員のドリーン・ウェルシュの脚の深い裂傷を含め、5人が重傷を負った。78人が主に軽傷や低体温症の治療を受け、24人の乗客と2人の救助者が病院で治療を受け、そのうち2人の乗客は一晩入院した。ある乗客は、ジェット燃料による眼の損傷のため、現在眼鏡をかけている。このフライトにはペットは乗せられていなかった。