김정은
후계자
2009년 1월 15일, 한국의 뉴스 통신사는 김정일이 김정은을 후계자로 지명했다고 보도했다.
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- US 에어웨이즈 1549편: 설리
착륙 결정
설렌버거는 관제사에게 뉴저지의 착륙 옵션을 물으며 테터보로 공항을 언급했습니다. 테터보로 공항 1번 활주로 착륙 허가가 내려졌고, 설렌버거는 처음에 "네"라고 답했으나 곧 "불가능합니다... 허드슨강으로 가야겠습니다"라고 말했습니다. 항공기는 조지 워싱턴 다리 위 900피트(270m) 미만 높이를 통과했습니다. 설렌버거는 기내 방송 시스템을 통해 "충격에 대비하세요(Brace for impact)"라고 명령했고, 객실 승무원들은 이 명령을 승객들에게 전달했습니다. 한편, 항공 교통 관제사는 해안경비대에 허드슨강의 선박들에게 주의를 주고 구조 지원을 준비하도록 요청했습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
탈출
설렌버거는 조종실 문을 열고 탈출 명령을 내렸습니다. 승무원들은 4개의 날개 위 비상구와 오른쪽 앞 승객용 문에서 펼쳐진 팽창식 슬라이드/뗏목을 통해 승객들을 탈출시키기 시작했습니다(왼쪽 앞 슬라이드는 작동하지 않아 수동 팽창 핸들을 당겼습니다). 당황한 승객 한 명이 뒷문을 열었고, 승무원이 이를 다시 닫을 수 없었습니다. 동체 구멍과 열린 화물칸 문을 통해 물이 들어오고 있었기 때문에, 물이 차오르자 승무원은 승객들에게 좌석 위로 올라가 앞쪽으로 이동할 것을 독려했습니다. 승객 중 한 명은 휠체어를 타고 있었습니다. 마지막으로 설렌버거는 기내가 비었는지 확인하기 위해 객실을 두 번 걸어 다녔습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
탈출 후
기온과 수온은 각각 약 19°F(-7°C)와 41°F(5°C)였습니다. 일부 탈출자들은 부분적으로 침수된 슬라이드 위에서 무릎까지 차오르는 물속에서 구조를 기다렸고, 일부는 구명조끼를 착용하고 있었습니다. 다른 사람들은 날개 위에 서 있거나 폭발을 두려워하여 비행기에서 헤엄쳐 멀어졌습니다. 한 승객은 탈출을 도운 후 날개가 너무 붐비자 강으로 뛰어들어 보트까지 헤엄쳐 갔습니다.
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조종사 상세 정보
기장은 57세의 체슬리 B. 설렌버거로, 1980년 미 공군을 떠난 이후 항공사 조종사로 근무해 온 전직 전투기 조종사였습니다. 당시 그는 A320 4,765시간을 포함해 총 19,663시간의 비행 기록을 보유하고 있었으며, 글라이더 조종사이자 항공 안전 전문가이기도 했습니다. 부기장 제프리 B. 스카일스(49세)는 20,727시간의 비행 경력을 쌓았지만, 에어버스 A320 자격을 취득한 후 첫 배정된 비행이었습니다. 기내에는 150명의 승객과 3명의 객실 승무원이 탑승하고 있었습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
비행 상세 정보
2009년 1월 15일, 호출 부호 'CACTUS 1549'를 사용하는 US 에어웨이즈 1549편은 뉴욕 라과디아 공항(LGA)에서 샬럿 더글러스 공항(CLT)으로 비행한 뒤 시애틀-타코마 국제공항으로 직항 운항할 예정이었습니다. 항공기는 GE 항공/스네크마가 설계한 CFM56-5B4/P 터보팬 엔진 2기를 장착한 에어버스 A320-214였습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
뉴욕 터미널 무전
오후 3시 27분 33초, 설렌버거는 뉴욕 터미널 레이더 접근 관제소(TRACON)에 메이데이(mayday) 무전을 보냈습니다. "... 여기는 캑터스 1539 [sic – 정확한 호출 부호는 캑터스 1549], 새와 충돌했습니다. 양쪽 엔진 출력을 모두 잃었습니다. 라과디아로 회항하겠습니다." 항공 교통 관제사 패트릭 하튼은 라과디아 관제탑에 모든 이륙을 중단시키고 설렌버거에게 13번 활주로로 회항하도록 지시했습니다. 설렌버거는 "불가능합니다"라고 답했습니다.
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버드 스트라이크
오후 3시 27분 11초, 비행기는 라과디아 북북서쪽 약 4.5마일(7.2km) 지점, 고도 2,818피트(859m)에서 캐나다 기러기 떼와 충돌했습니다. 조종사들의 시야는 거대한 새들로 가득 찼고, 승객과 승무원들은 매우 큰 굉음을 들었으며 엔진에서 불꽃이 튀는 것을 보았습니다. 그 후 정적과 함께 연료 냄새가 났습니다.
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비상 착수
약 90초 후인 오후 3시 31분, 비행기는 동력을 잃은 상태로 허드슨강 조석 하구의 노스 리버 구간 중앙에 비상 착수했습니다. 위치는 북위 40.7695°, 서경 74.0046°로 주 경계선의 뉴욕 측이며, 맨해튼의 50번가 서쪽(인트레피드 해양 항공 우주 박물관 근처)과 뉴저지 위호컨의 포트 임페리얼 맞은편이었습니다. 객실 승무원들은 이번 착수를 "한 번의 충격 후 튀어 오름 없이 점진적으로 감속하는" "하드 랜딩"에 비유했습니다. 이후 썰물에 의해 비행기는 남쪽으로 떠내려가기 시작했습니다.
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구조
설렌버거는 보트 근처에 비상 착륙을 했고, 이는 구조를 용이하게 했습니다. NY 워터웨이 페리인 토머스 제퍼슨호와 거버너 토머스 H. 킨호가 몇 분 내에 도착하여 제이슨 크래들(Jason's cradle)을 이용해 사람들을 태우기 시작했습니다. 설렌버거는 페리 승무원들에게 슬라이드(분리되어 구명 뗏목이 됨)에 있는 사람들보다 더 위험한 상황에 처해 있던 날개 위의 사람들을 먼저 구조하라고 조언했습니다. 비행기가 떠내려갈 때, 한 슬라이드에 있던 승객들은 보트가 자신들을 덮칠까 봐 두려워 보트를 멀리 돌려달라고 소리쳤습니다. 오후 3시 55분에 마지막 사람이 비행기에서 구조되었습니다. 약 140명의 뉴욕시 소방관들이 인근 부두로 출동했으며, 경찰, 헬리콥터, 다양한 선박과 잠수부들도 출동했습니다. 다른 기관들은 대부분의 승객이 이송된 강 위호켄 쪽에서 의료 지원을 제공했습니다.
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사후 처리
객실 승무원 도린 웰시의 다리에 깊은 열상을 입는 등 5명의 중상자가 발생했습니다. 78명이 주로 경상과 저체온증으로 치료를 받았으며, 24명의 승객과 2명의 구조대원이 병원에서 치료를 받았고, 그중 2명의 승객은 하룻밤 입원했습니다. 한 승객은 제트 연료로 인한 눈 손상 때문에 현재 안경을 착용하고 있습니다. 해당 비행편에는 반려동물이 탑승하지 않았습니다.
- 김정은
후계자
2009년 1월 15일, 한국의 뉴스 통신사는 김정일이 김정은을 후계자로 지명했다고 보도했다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
착륙 결정
설렌버거는 관제사에게 뉴저지의 착륙 옵션을 물으며 테터보로 공항을 언급했습니다. 테터보로 공항 1번 활주로 착륙 허가가 내려졌고, 설렌버거는 처음에 "네"라고 답했으나 곧 "불가능합니다... 허드슨강으로 가야겠습니다"라고 말했습니다. 항공기는 조지 워싱턴 다리 위 900피트(270m) 미만 높이를 통과했습니다. 설렌버거는 기내 방송 시스템을 통해 "충격에 대비하세요(Brace for impact)"라고 명령했고, 객실 승무원들은 이 명령을 승객들에게 전달했습니다. 한편, 항공 교통 관제사는 해안경비대에 허드슨강의 선박들에게 주의를 주고 구조 지원을 준비하도록 요청했습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
탈출
설렌버거는 조종실 문을 열고 탈출 명령을 내렸습니다. 승무원들은 4개의 날개 위 비상구와 오른쪽 앞 승객용 문에서 펼쳐진 팽창식 슬라이드/뗏목을 통해 승객들을 탈출시키기 시작했습니다(왼쪽 앞 슬라이드는 작동하지 않아 수동 팽창 핸들을 당겼습니다). 당황한 승객 한 명이 뒷문을 열었고, 승무원이 이를 다시 닫을 수 없었습니다. 동체 구멍과 열린 화물칸 문을 통해 물이 들어오고 있었기 때문에, 물이 차오르자 승무원은 승객들에게 좌석 위로 올라가 앞쪽으로 이동할 것을 독려했습니다. 승객 중 한 명은 휠체어를 타고 있었습니다. 마지막으로 설렌버거는 기내가 비었는지 확인하기 위해 객실을 두 번 걸어 다녔습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
탈출 후
기온과 수온은 각각 약 19°F(-7°C)와 41°F(5°C)였습니다. 일부 탈출자들은 부분적으로 침수된 슬라이드 위에서 무릎까지 차오르는 물속에서 구조를 기다렸고, 일부는 구명조끼를 착용하고 있었습니다. 다른 사람들은 날개 위에 서 있거나 폭발을 두려워하여 비행기에서 헤엄쳐 멀어졌습니다. 한 승객은 탈출을 도운 후 날개가 너무 붐비자 강으로 뛰어들어 보트까지 헤엄쳐 갔습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
조종사 상세 정보
기장은 57세의 체슬리 B. 설렌버거로, 1980년 미 공군을 떠난 이후 항공사 조종사로 근무해 온 전직 전투기 조종사였습니다. 당시 그는 A320 4,765시간을 포함해 총 19,663시간의 비행 기록을 보유하고 있었으며, 글라이더 조종사이자 항공 안전 전문가이기도 했습니다. 부기장 제프리 B. 스카일스(49세)는 20,727시간의 비행 경력을 쌓았지만, 에어버스 A320 자격을 취득한 후 첫 배정된 비행이었습니다. 기내에는 150명의 승객과 3명의 객실 승무원이 탑승하고 있었습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
비행 상세 정보
2009년 1월 15일, 호출 부호 'CACTUS 1549'를 사용하는 US 에어웨이즈 1549편은 뉴욕 라과디아 공항(LGA)에서 샬럿 더글러스 공항(CLT)으로 비행한 뒤 시애틀-타코마 국제공항으로 직항 운항할 예정이었습니다. 항공기는 GE 항공/스네크마가 설계한 CFM56-5B4/P 터보팬 엔진 2기를 장착한 에어버스 A320-214였습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
뉴욕 터미널 무전
오후 3시 27분 33초, 설렌버거는 뉴욕 터미널 레이더 접근 관제소(TRACON)에 메이데이(mayday) 무전을 보냈습니다. "... 여기는 캑터스 1539 [sic – 정확한 호출 부호는 캑터스 1549], 새와 충돌했습니다. 양쪽 엔진 출력을 모두 잃었습니다. 라과디아로 회항하겠습니다." 항공 교통 관제사 패트릭 하튼은 라과디아 관제탑에 모든 이륙을 중단시키고 설렌버거에게 13번 활주로로 회항하도록 지시했습니다. 설렌버거는 "불가능합니다"라고 답했습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
버드 스트라이크
오후 3시 27분 11초, 비행기는 라과디아 북북서쪽 약 4.5마일(7.2km) 지점, 고도 2,818피트(859m)에서 캐나다 기러기 떼와 충돌했습니다. 조종사들의 시야는 거대한 새들로 가득 찼고, 승객과 승무원들은 매우 큰 굉음을 들었으며 엔진에서 불꽃이 튀는 것을 보았습니다. 그 후 정적과 함께 연료 냄새가 났습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
비상 착수
약 90초 후인 오후 3시 31분, 비행기는 동력을 잃은 상태로 허드슨강 조석 하구의 노스 리버 구간 중앙에 비상 착수했습니다. 위치는 북위 40.7695°, 서경 74.0046°로 주 경계선의 뉴욕 측이며, 맨해튼의 50번가 서쪽(인트레피드 해양 항공 우주 박물관 근처)과 뉴저지 위호컨의 포트 임페리얼 맞은편이었습니다. 객실 승무원들은 이번 착수를 "한 번의 충격 후 튀어 오름 없이 점진적으로 감속하는" "하드 랜딩"에 비유했습니다. 이후 썰물에 의해 비행기는 남쪽으로 떠내려가기 시작했습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
구조
설렌버거는 보트 근처에 비상 착륙을 했고, 이는 구조를 용이하게 했습니다. NY 워터웨이 페리인 토머스 제퍼슨호와 거버너 토머스 H. 킨호가 몇 분 내에 도착하여 제이슨 크래들(Jason's cradle)을 이용해 사람들을 태우기 시작했습니다. 설렌버거는 페리 승무원들에게 슬라이드(분리되어 구명 뗏목이 됨)에 있는 사람들보다 더 위험한 상황에 처해 있던 날개 위의 사람들을 먼저 구조하라고 조언했습니다. 비행기가 떠내려갈 때, 한 슬라이드에 있던 승객들은 보트가 자신들을 덮칠까 봐 두려워 보트를 멀리 돌려달라고 소리쳤습니다. 오후 3시 55분에 마지막 사람이 비행기에서 구조되었습니다. 약 140명의 뉴욕시 소방관들이 인근 부두로 출동했으며, 경찰, 헬리콥터, 다양한 선박과 잠수부들도 출동했습니다. 다른 기관들은 대부분의 승객이 이송된 강 위호켄 쪽에서 의료 지원을 제공했습니다.
- US 에어웨이즈 1549편: 설리
사후 처리
객실 승무원 도린 웰시의 다리에 깊은 열상을 입는 등 5명의 중상자가 발생했습니다. 78명이 주로 경상과 저체온증으로 치료를 받았으며, 24명의 승객과 2명의 구조대원이 병원에서 치료를 받았고, 그중 2명의 승객은 하룻밤 입원했습니다. 한 승객은 제트 연료로 인한 눈 손상 때문에 현재 안경을 착용하고 있습니다. 해당 비행편에는 반려동물이 탑승하지 않았습니다.