Hoje - O que aconteceu? 15 January 2009 d.C.

Em 15 de janeiro de 2009, a agência de notícias sul-coreana informou que Kim Jong-il havia nomeado Kim Jong-un como seu sucessor.

Sullenberger pediu aos controladores opções de pouso em Nova Jersey, mencionando o Aeroporto de Teterboro. A permissão foi dada para a Pista 1 de Teterboro; Sullenberger respondeu inicialmente "Sim", mas depois: "Não podemos fazer isso... Vamos cair no Hudson". A aeronave passou a menos de 900 pés (270 m) acima da Ponte George Washington. Sullenberger comandou pelo sistema de som da cabine: "Preparem-se para o impacto", e os comissários de bordo transmitiram o comando aos passageiros. Enquanto isso, os controladores de tráfego aéreo pediram à Guarda Costeira que alertasse as embarcações no Hudson e pedisse que se preparassem para ajudar no resgate.

US Airways Flight 1549 Plane Crash Hudson in New York Image

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Sullenberger abriu a porta da cabine e deu a ordem de evacuação. A tripulação começou a evacuar os passageiros pelas quatro saídas sobre as asas e para dentro de um escorregador/balsa inflável implantado a partir da porta de passageiros dianteira direita (o escorregador dianteiro esquerdo falhou ao operar, então a alça de inflação manual foi puxada). Um passageiro em pânico abriu uma porta traseira, que um comissário de bordo não conseguiu fechar novamente. A água também estava entrando por um buraco na fuselagem e pelas portas de carga que se abriram, então, à medida que a água subia, o comissário pedia aos passageiros que se movessem para a frente, subindo sobre os assentos. Um passageiro estava em uma cadeira de rodas. Finalmente, Sullenberger percorreu a cabine duas vezes para confirmar que estava vazia.

US Airways Flight 1549 (N106US) after crashing into the Hudson River Image

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As temperaturas do ar e da água eram de cerca de 19 °F (−7 °C) e 41 °F (5 °C), respectivamente. Alguns evacuados esperaram pelo resgate com água pelos joelhos nos escorregadores parcialmente submersos, alguns usando coletes salva-vidas. Outros ficaram nas asas ou, temendo uma explosão, nadaram para longe do avião. Um passageiro, após ajudar na evacuação, achou a asa tão lotada que pulou no rio e nadou até um barco.

O piloto no comando era Chesley B. Sullenberger, de 57 anos, um ex-piloto de caça que era piloto de linha aérea desde que deixou a Força Aérea dos Estados Unidos em 1980. Na época, ele havia registrado 19.663 horas totais de voo, incluindo 4.765 em um A320; ele também era piloto de planador e especialista em segurança de aviação. O primeiro oficial Jeffrey B. Skiles, de 49 anos, acumulou 20.727 horas de voo na carreira, mas esta foi sua primeira missão em um Airbus A320 desde que se qualificou para pilotá-lo. Havia 150 passageiros e três comissários de bordo a bordo.

Chesley Burnett Sullenberger III Image

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Em 15 de janeiro de 2009, o voo US Airways 1549, com o indicativo 'CACTUS 1549', estava programado para voar do Aeroporto LaGuardia (LGA), em Nova York, para Charlotte Douglas (CLT), com serviço direto para o Aeroporto Internacional de Seattle–Tacoma. A aeronave era um Airbus A320-214 equipado com dois motores turbofan CFM56-5B4/P projetados pela GE Aviation/Snecma.

US Airways Flight 1549 Image

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Às 15:27:33, Sullenberger transmitiu um pedido de socorro (mayday) para o Controle de Aproximação por Radar do Terminal de Nova York (TRACON): "... este é o Cactus 1539 [sic – o indicativo correto era Cactus 1549], atingimos pássaros. Perdemos empuxo em ambos os motores. Estamos voltando para LaGuardia". O controlador de tráfego aéreo Patrick Harten disse à torre de LaGuardia para suspender todas as partidas e direcionou Sullenberger de volta para a Pista 13. Sullenberger respondeu: "Incapaz".

Às 15:27:11, o avião atingiu um bando de gansos-do-canadá a uma altitude de 2.818 pés (859 m), cerca de 4,5 milhas (7,2 km) ao norte-noroeste de LaGuardia. A visão dos pilotos foi preenchida pelos grandes pássaros; passageiros e tripulação ouviram estrondos muito altos e viram chamas saindo dos motores, seguidos de silêncio e um odor de combustível.

Cerca de noventa segundos depois, às 15:31, o avião fez um pouso forçado sem motor, descendo para o sul a cerca de 125 nós (140 mph; 230 km/h) no meio da seção do Rio Norte do estuário de maré do Hudson, em 40.7695°N 74.0046°W no lado de Nova York da divisa estadual, aproximadamente em frente à West 50th Street (perto do Intrepid Sea, Air & Space Museum) em Manhattan e Port Imperial em Weehawken, Nova Jersey. Os comissários de bordo compararam o pouso forçado a um "pouso duro" com "um impacto, sem quique, seguido de uma desaceleração gradual". A maré vazante começou então a levar o avião para o sul.

Sullenberger fez um pouso forçado perto de barcos, o que facilitou o resgate. As balsas da NY Waterway, Thomas Jefferson e depois a Governor Thomas H. Kean, chegaram em poucos minutos e começaram a levar as pessoas a bordo usando a rede de resgate de Jason. Sullenberger aconselhou as equipes das balsas a resgatarem primeiro aqueles que estavam nas asas, pois corriam mais perigo do que aqueles nos escorregadores, que se soltaram para se tornarem balsas salva-vidas. À medida que o avião derivava, os passageiros em um dos escorregadores, temendo que o barco os esmagasse, gritaram para que ele se afastasse. A última pessoa foi retirada do avião às 15h55. Cerca de 140 bombeiros da cidade de Nova York responderam aos cais próximos, assim como a polícia, helicópteros e várias embarcações e mergulhadores. Outras agências forneceram ajuda médica no lado de Weehawken do rio, para onde a maioria dos passageiros foi levada.

US Airways Flight 1549 being towed Image

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Houve cinco ferimentos graves, incluindo um corte profundo na perna da comissária de bordo Doreen Welsh. Setenta e oito pessoas foram tratadas, principalmente por ferimentos leves e hipotermia; vinte e quatro passageiros e dois socorristas foram tratados em hospitais, com dois passageiros permanecendo durante a noite. Um passageiro agora usa óculos devido a danos oculares causados pelo combustível de aviação. Nenhum animal de estimação estava sendo transportado no voo.

Em 15 de janeiro de 2009, a agência de notícias sul-coreana informou que Kim Jong-il havia nomeado Kim Jong-un como seu sucessor.

Sullenberger pediu aos controladores opções de pouso em Nova Jersey, mencionando o Aeroporto de Teterboro. A permissão foi dada para a Pista 1 de Teterboro; Sullenberger respondeu inicialmente "Sim", mas depois: "Não podemos fazer isso... Vamos cair no Hudson". A aeronave passou a menos de 900 pés (270 m) acima da Ponte George Washington. Sullenberger comandou pelo sistema de som da cabine: "Preparem-se para o impacto", e os comissários de bordo transmitiram o comando aos passageiros. Enquanto isso, os controladores de tráfego aéreo pediram à Guarda Costeira que alertasse as embarcações no Hudson e pedisse que se preparassem para ajudar no resgate.

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As temperaturas do ar e da água eram de cerca de 19 °F (−7 °C) e 41 °F (5 °C), respectivamente. Alguns evacuados esperaram pelo resgate com água pelos joelhos nos escorregadores parcialmente submersos, alguns usando coletes salva-vidas. Outros ficaram nas asas ou, temendo uma explosão, nadaram para longe do avião. Um passageiro, após ajudar na evacuação, achou a asa tão lotada que pulou no rio e nadou até um barco.

O piloto no comando era Chesley B. Sullenberger, de 57 anos, um ex-piloto de caça que era piloto de linha aérea desde que deixou a Força Aérea dos Estados Unidos em 1980. Na época, ele havia registrado 19.663 horas totais de voo, incluindo 4.765 em um A320; ele também era piloto de planador e especialista em segurança de aviação. O primeiro oficial Jeffrey B. Skiles, de 49 anos, acumulou 20.727 horas de voo na carreira, mas esta foi sua primeira missão em um Airbus A320 desde que se qualificou para pilotá-lo. Havia 150 passageiros e três comissários de bordo a bordo.

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Às 15:27:11, o avião atingiu um bando de gansos-do-canadá a uma altitude de 2.818 pés (859 m), cerca de 4,5 milhas (7,2 km) ao norte-noroeste de LaGuardia. A visão dos pilotos foi preenchida pelos grandes pássaros; passageiros e tripulação ouviram estrondos muito altos e viram chamas saindo dos motores, seguidos de silêncio e um odor de combustível.

Cerca de noventa segundos depois, às 15:31, o avião fez um pouso forçado sem motor, descendo para o sul a cerca de 125 nós (140 mph; 230 km/h) no meio da seção do Rio Norte do estuário de maré do Hudson, em 40.7695°N 74.0046°W no lado de Nova York da divisa estadual, aproximadamente em frente à West 50th Street (perto do Intrepid Sea, Air & Space Museum) em Manhattan e Port Imperial em Weehawken, Nova Jersey. Os comissários de bordo compararam o pouso forçado a um "pouso duro" com "um impacto, sem quique, seguido de uma desaceleração gradual". A maré vazante começou então a levar o avião para o sul.

Sullenberger fez um pouso forçado perto de barcos, o que facilitou o resgate. As balsas da NY Waterway, Thomas Jefferson e depois a Governor Thomas H. Kean, chegaram em poucos minutos e começaram a levar as pessoas a bordo usando a rede de resgate de Jason. Sullenberger aconselhou as equipes das balsas a resgatarem primeiro aqueles que estavam nas asas, pois corriam mais perigo do que aqueles nos escorregadores, que se soltaram para se tornarem balsas salva-vidas. À medida que o avião derivava, os passageiros em um dos escorregadores, temendo que o barco os esmagasse, gritaram para que ele se afastasse. A última pessoa foi retirada do avião às 15h55. Cerca de 140 bombeiros da cidade de Nova York responderam aos cais próximos, assim como a polícia, helicópteros e várias embarcações e mergulhadores. Outras agências forneceram ajuda médica no lado de Weehawken do rio, para onde a maioria dos passageiros foi levada.

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Houve cinco ferimentos graves, incluindo um corte profundo na perna da comissária de bordo Doreen Welsh. Setenta e oito pessoas foram tratadas, principalmente por ferimentos leves e hipotermia; vinte e quatro passageiros e dois socorristas foram tratados em hospitais, com dois passageiros permanecendo durante a noite. Um passageiro agora usa óculos devido a danos oculares causados pelo combustível de aviação. Nenhum animal de estimação estava sendo transportado no voo.