1817 e Şu an
Worldwide
Bisiklet, aynı zamanda bike veya cycle olarak da adlandırılan, insan gücüyle veya motor gücüyle çalışan, pedallı, tek hatlı, bir çerçeveye bağlı iki tekerleği olan ve tekerlekleri arka arkaya dizilmiş bir araçtır. Bisiklet sürücüsüne bisikletçi denir.
1817'de, Almanya'daki Baden Büyük Dükü'nün devlet memuru olan Alman Baron Karl von Drais, Laufmaschine'sini (Almanca "koşu makinesi") icat etti. Basın tarafından İngilizce'de Draisine, Fransızca'da draisienne olarak adlandırılan bu araç, pratik olarak kullanılan ilk doğrulanabilir bisiklet iddiasıdır. Aynı yıl Drais, makinesini Mannheim'da halka tanıttı.
1818'de Karl von Drais, genellikle velosiped olarak adlandırılan ve hobby-horse veya dandy horse lakaplarıyla bilinen, ticari olarak başarılı ilk iki tekerlekli, yönlendirilebilir, insan gücüyle çalışan makinesinin patentini aldı. Başlangıçta Almanya ve Fransa'da üretildi.
1819 yazında, Johnson'ın pazarlama becerileri ve daha iyi patent koruması sayesinde "hobby-horse", Londra sosyetesinde bir çılgınlık ve moda haline geldi.
Londra'daki sürücüler çizmelerini şaşırtıcı derecede hızlı eskitmişlerdi ve dandy horse sürme modası, 1819'da kaldırımlarda süren sürücülere iki sterlin para cezası verilmesinin ardından bir yıl içinde sona erdi.
1839'da, mekanik tahrikli ilk iki tekerlekli araç, İskoç demirci Kirkpatrick MacMillan tarafından yapılmış olabilir, ancak bu iddia genellikle tartışmalıdır. Bir yeğeni daha sonra amcasının, buharlı lokomotif şanzımanına benzer şekilde, çubuklarla arka krank miline bağlanan orta monteli pedallar kullanarak arkadan çekişli bir tasarım geliştirdiğini iddia etti.
Kirkpatrick MacMillan, 1842'de bir Glasgow gazetesinin, "Dumfries-shire'dan isimsiz bir beyefendinin... zekice tasarlanmış bir velosiped üzerinde..." Glasgow'da küçük bir kıza çarptığını ve beş şilin para cezasına çarptırıldığını bildirdiği ilk kayıtlı bisiklet trafik suçu vakasıyla da ilişkilendirilmiştir.
Teknik olarak iki tekerlekli ("bisiklet") tarihinin bir parçası olmasa da, 1820'ler-1850'ler arasındaki on yıllar, sürücünün dengede durmasını gerektiren işlevsel bir iki tekerlekli tasarım fikri reddedilmiş olsa bile, genellikle draisine benzer teknolojiler kullanan insan gücüyle çalışan araçlarla ilgili birçok gelişmeye tanık oldu. Bu yeni makinelerin üç (üç tekerlekli bisiklet) veya dört (dört tekerlekli bisiklet) tekerleği vardı ve pedallar, ayak pedalları ve el krankları kullanan çok çeşitli tasarımlara sahiptiler, ancak bu tasarımlar genellikle yüksek ağırlık ve yüksek yuvarlanma direncinden muzdaripti. Bununla birlikte, Dover'daki Willard Sawyer, 1850'lerde başarılı bir şekilde bir dizi pedallı 4 tekerlekli araç üretti ve bunları dünya çapında ihraç etti.
1853'te, 9 yaşından beri okula gitmek için Draisine kullanan Philipp Moritz Fischer'in pedallı ilk bisikleti icat etmesiyle Almanya bir kez daha inovasyonun merkezi oldu. 1853 tarihli Tretkurbelfahrrad hala korunmaktadır ve Schweinfurt'taki belediye müzesinde halka açık olarak sergilenmektedir.
1860'ların başında demirci Pierre Michaux, fayton sektörü için parça üretmenin yanı sıra küçük ölçekte "vélocipède à pédales" (pedallı velosiped) üretiyordu; burada bisiklet tasarımını, büyütülmüş bir ön tekerlek üzerine pedallı mekanik bir krank tahriki ekleyerek yeni bir yöne taşıdı. Varlıklı Olivier kardeşler Aimé ve René, o dönemde Paris'te öğrenciydiler ve bu zeki genç girişimciler yeni makineyi benimsediler.
Bisiklet tarihçisi David V. Herlihy, Lallement'in 1863'te Paris'te pedallı bisikleti yarattığını iddia ettiğini belgelemektedir. 1862'de birinin draisine sürdüğünü görmüş, ardından ona pedal ekleme fikrini bulmuştu. 1866'da ABD'de pedallı bir bisiklet için en eski ve tek patenti aldığı bir gerçektir. Lallement'in patent çizimi, Johnson'ın draisine'ine tıpatıp benzeyen, ancak ön tekerlek göbeğine takılı pedallar ve döner kranklar ile koltuğu destekleyen bir yay görevi görmesi için çerçevenin üstünde ince bir demir parçası bulunan, biraz daha rahat bir sürüş sağlayan bir makineyi göstermektedir.
Temmuz 1865'te Lallement Paris'ten ayrıldı, Atlantik'i geçti, Connecticut'a yerleşti ve velosipedin patentini aldı; ABD'de ilgili buluşların ve patentlerin sayısı hızla arttı. Makinenin popülaritesi Atlantik'in her iki yakasında da arttı ve 1868-69'a gelindiğinde, velosiped çılgınlığı kırsal alanlarda da güçlüydü.
1865'te Olivier kardeşler Aimé ve René, Paris'ten Avignon'a sadece sekiz günde bir velosipedle seyahat ettiler. Yeni makineyi üretmenin ve satmanın potansiyel karlılığını fark ettiler.
1868'de, kısa süre sonra Coventry Machinists Company adını alacak olan Coventry Sewing Machine Company'nin satış temsilcisi Rowley Turner, İngiltere'nin Coventry kentine bir Michaux bisikleti getirdi. Amcası Josiah Turner ve iş ortağı James Starley, bunu Britanya'nın ilk bisiklet fabrikası haline gelen yerde 'Coventry Modeli' için temel olarak kullandılar.
Arkadaşları Georges de la Bouglise ile birlikte, 1868'de Pierre Michaux ile bir ortaklık kurdular, Michaux et Cie ("Michaux ve şirketi"), girişimin başarısız olması ihtimaline karşı Olivier aile adını kullanmaktan kaçındılar ve perde arkasında kaldılar.
1869'da, çubuk tahrikli iki tekerlekli araçların, yani pedallı bisikletlerin ilk belgelenmiş üreticisi Kilmarnock'tan Thomas McCall idi. Tasarım, Lallement/Michaux tipi Fransız ön kranklı velosipedden esinlenmiştir.
Pierre Michaux ve Pierre Lallement'in velosipedini, arkadan çekişli kullanan birkaç buluş izledi; en bilineni 1869'da İskoç Thomas McCall tarafından yapılan çubuk tahrikli velosipeddir.
1869'da, tel jantlı bisiklet tekerleklerinin patenti Parisli Eugène Meyer tarafından alındı.
Güçlü bir pazar payına sahip olmasına rağmen, 1870 Fransız-Prusya savaşı Fransa'daki velosiped pazarını yok etti.
O dönemde Amerika'da bisiklet için kullanılan yaygın bir isim olan kemik sarsıcı, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1870 yılına kadar süren kısa bir popülerlik dönemi yaşadı. Bisiklet tarihçileri arasında bunun Amerika Birleşik Devletleri'nde neden başarısız olduğu konusunda tartışmalar olsa da, bir açıklama Amerikan yol yüzeylerinin Avrupa'dakilerden çok daha kötü olması ve makineyi bu yollarda sürmenin oldukça zor olmasıdır.
1870'lerin başında yüksek tekerlekli bisiklet, kemik sarsıcının mantıksal bir uzantısıydı; daha yüksek hızlara ulaşmak için ön tekerlek büyütülmüş (sürücünün iç bacak ölçüsüyle sınırlı kalacak şekilde), arka tekerlek küçültülmüş ve kadro hafifletilmişti. Bisiklette tekerlek tellerini icat eden Fransız Eugène Meyer, günümüzde ICHC tarafından James Starley'nin yerine yüksek tekerlekli bisikletin babası olarak kabul edilmektedir.
1875 yılına gelindiğinde, yüksek tekerlekli bisikletler Fransa'da popüler hale gelmeye başlamıştı, ancak kullanım yaygınlığı yavaş ilerledi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Frank Weston gibi Bostonlılar 1877 ve 1878'de bisiklet ithal etmeye başladılar ve Albert Augustus Pope, 1878'de "Columbia" yüksek tekerlekli bisikletlerinin üretimine başladı. Lallement'in 1866 patentinden başlayarak ilgili tüm patentlerin kontrolünü ele geçirdi. Pope, önceki patent sahiplerinin talep ettiği telif ücretlerini (lisans ücreti) düşürdü ve patentler konusunda rakiplerini mahkemeye verdi. Mahkemeler onu destekledi ve rakipleri ya telif ücretlerini ödedi (bisiklet başına 10 dolar) ya da o, onları işi bırakmaya zorladı.
1880'de G.W. Pressey, daha küçük ön tekerleği "kafa üstü düşme" sıklığını azaltmak için tasarlanmış yüksek tekerlekli American Star Bisikletini icat etti.
1884 yılına gelindiğinde, yüksek tekerlekli bisikletler ve üç tekerlekli bisikletler, İngiltere başta olmak üzere her üç ülkede de üst-orta sınıfın küçük bir kesimi arasında nispeten popülerdi. Kullanımları, büyük ölçüde Britanya İmparatorluğu'nun genişliği nedeniyle dünyanın geri kalanına da yayıldı.
James'in yeğeni John Kemp Starley, 1885 yılında asla patentini almadığı ilk başarılı güvenli bisiklet olan "Rover"ı üretti. Bu bisiklet, önemli bir kaster açısına sahip yönlendirilebilir bir ön tekerleğe, eşit boyutta tekerleklere ve arka tekerleğe zincir tahrikine sahipti.
10 Ekim 1889'da, Afrikalı-Amerikalı mucit Isaac R. Johnson, 21. yüzyıl bisikletlerinde hala kullanılan model olan, tanınabilir modern elmas kadroya sahip ilk katlanır bisikletin patentini aldı.
Roadster tasarımının kadın versiyonu 1890'lara gelindiğinde oldukça yerleşmişti. Kadınların elbiseleri ve etekleriyle bisiklete kolayca binip sürebilmeleri için erkek modelindeki elmas kadro yerine alçak kadroya sahipti ve genellikle eteklerin arka tekerleğe ve tellere dolanmasını önlemek için bir etek koruyucusu ile gelirdi.
1890'lara kadar bisiklet sürmek, kentsel varlıklı kesimin ve esas olarak erkeklerin alanı olarak kaldı. Bu, gösterişçi tüketimin bir örneğiydi.
1893 yılında, sürücüyü arkaya yaslanmış bir pozisyona getiren yatar bisiklet icat edildi. Çoğu yatar bisiklet sürücüsü bu tasarım türünü ergonomik nedenlerle seçer: sürücünün ağırlığı, sırt ve kalça tarafından desteklenerek daha geniş bir alana rahatça dağıtılır.
Büyük olasılıkla ilk elektrikli bisiklet 1897'de İngiltere'de Hosea W. Libbey tarafından inşa edildi.
Otomobillerin icadı nedeniyle, otomobiller tercih edilen ulaşım aracı haline geldikçe, Amerika Birleşik Devletleri'nde bisiklet kullanımı 1900 ile 1910 yılları arasında önemli ölçüde düştü.
Bisikletler, sürücülerin çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için gelişmeye devam etti; bir zincir, farklı boyutlarda birden fazla dişli ve zinciri bir dişliden diğerine hareket ettiren bir mekanizmadan oluşan, bisikletlerde yaygın olarak kullanılan değişken oranlı bir şanzıman sistemi olan vites değiştiriciler, 1900 ile 1910 yılları arasında Fransa'da bisiklet turistleri arasında geliştirildi ve zamanla iyileştirildi.
1934'te Union Cycliste Internationale, nispeten az tanınan Francis Faure'un dünya şampiyonu Henri Lemoine'i yenip Mochet'in Velocar'ını sürerken Oscar Egg'in Saat rekorunu yarım mil farkla kırmasının ardından, geleneksel bisiklet endüstrisinin isteği üzerine yatar bisikletleri resmi olarak onaylanmış tüm yarış türlerinden yasakladı.
İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında Japonya yaklaşık 50.000 bisikletli asker kullandı. Malaya Harekatı'nda birçok bisiklet kullanıldı. Japonlar, sivil nüfus arasındaki bisiklet bolluğu nedeniyle sivillerin bisikletlerine el koydu. Japon bisikletli askerler, normal bir İngiliz askerinin 18 kilogram taşıyabildiği bir ortamda 36 kilogram ekipman taşıyabildikleri için hem hız hem de taşıma kapasitesi açısından verimliydiler.
Alman Volksgrenadier birimlerinin her birine bağlı bir bisikletli piyade taburu vardı. Polonya'nın İşgali sırasında birçok bisikletli izci kullanıldı ve her bisiklet bölüğü 196 bisiklet ve 1 motosiklet kullandı. Eylül 1939'a gelindiğinde 41 bisiklet bölüğü seferber edilmişti.
O dönemde çok vitesli bisikletler yaygın olarak bilinmesine rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan askeri bisikletlerin çoğu veya tamamı tek vitesliydi. Bisikletler, savaş sırasında ulaşım konusunda onlara yardımcı olmak için paraşütçüler tarafından kullanıldı ve ABD uçaklarının askerlerin kullanması için bisikletleri atmasına atıfta bulunmak üzere "bombardıman bisikletleri" terimi ortaya çıktı.
Yüzyılın ortalarında, yarışçı adı verilen baskın bir bisiklet stili vardı. El frenli, daha dar lastikli ve üç vitesli göbek dişli sistemine sahip, genellikle İngiltere'den ithal edilen daha hafif bisikletler, ilk olarak 1950'lerin sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler hale geldi.
Uçan Güvercin (Flying Pigeon), Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki bisiklet fenomeninin ön saflarında yer alıyordu. Araç, hükümet onaylı ulaşım biçimiydi. 1960'lar ve 1970'ler boyunca logo, ülkedeki neredeyse tüm bisikletlerle eşanlamlı hale geldi.
İngiltere'de, 1970'lerin başında eğlence amaçlı bisiklet kullanımındaki patlama, üreticilerin hafif (10–14 kg (23–30 lb)), uygun fiyatlı ve aslında dönemin yarış bisikletlerinin biraz modifiye edilmiş versiyonları olan vitesli spor bisikletlerine odaklanmasına neden olduğundan, hizmet tipi roadster bisikletlerin popülaritesi gözle görülür şekilde azaldı.
1970'lerin başında, gençler bisikletleriyle motokros kahramanlarını taklit ederken, genellikle 16 ila 24 inç tekerleklere sahip (standart olan 20 inç tekerlektir) özel olarak tasarlanmış bisikletler olan BMX bisikletleri Kaliforniya eyaletinde ortaya çıktı. 1971 yapımı motosiklet yarışı belgeseli On Any Sunday, açılış sahnesinde çocukların Schwinn Sting-Ray bisikletlerini arazi koşullarında sürdükleri gösterildiği için, ABD'de bu akıma ulusal çapta ilham verdiği kabul edilir.
1981'de, ABD'de çeşitli yüzeylerde yol dışında kullanım için tasarlanmış ilk seri üretim dağ bisikleti ortaya çıktı. Anında başarı yakaladı ve 1980'ler boyunca perakendecilerin raflarından kapış kapış satıldı; popülaritesi, arazi bisikletçiliğinin yeniliği ve şehir sakinlerinin dağ bisikleti ve diğer ekstrem sporlar aracılığıyla çevrelerinden kaçma konusundaki artan arzusuyla körüklendi.
1980'lerin başında, İsveçli Itera şirketi tamamen plastikten yapılmış yeni bir bisiklet türü icat etti. Bu ticari bir başarısızlıktı.
1980'lerin başında Flying Pigeon, 1986'da 3 milyon bisiklet satarak ülkenin en büyük bisiklet üreticisiydi. 20 kiloluk siyah tek vitesli modelleri işçiler arasında popülerdi ve bir tane alabilmek için birkaç yıllık bir bekleme listesi vardı; o zaman bile alıcıların, çoğu işçi için yaklaşık dört aylık maaşa denk gelen satın alma maliyetinin yanı sıra iyi bir guanxi'ye (ilişki) ihtiyaçları vardı.
1990 yılına gelindiğinde roadster neredeyse ölmüştü, İngiltere'deki yıllık bisiklet satışları ise 2,8 milyon ile tüm zamanların rekoruna ulaşmıştı ve bunların neredeyse tamamı dağ ve yol/spor modelleriydi.
2000 yılına gelindiğinde, dağ bisikleti satışları yarış, spor/yarış ve tur bisikletlerinin satışlarını çok geride bırakmıştı.
2000'li yıllarda, gündelik, eğlence amaçlı ve işe gidip gelen bisikletçilerin sayısı arttıkça bisiklet tasarımları artan bir uzmanlaşma eğilimine girdi. Sektör bu gruplar için bazen şehir bisikleti, kros bisikleti veya işe gidip gelme bisikleti olarak pazarlanan hibrit bisikletle yanıt verdi. Hibrit bisikletler, yol yarışı ve dağ bisikletlerinin unsurlarını birleştirir, ancak bu terim çok çeşitli bisiklet türleri için kullanılır.
