Thứ Năm Thg 1 15, 2009 đến Hiện tại
Hudson River, New York, U.S.
Chuyến bay 1549 của US Airways là một chiếc Airbus A320, trong quá trình lấy độ cao sau khi cất cánh từ Sân bay LaGuardia của Thành phố New York vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, đã va phải một đàn ngỗng Canada ngay phía đông bắc Cầu George Washington và hậu quả là mất toàn bộ lực đẩy động cơ. Không thể tiếp cận bất kỳ sân bay nào, các phi công Chesley Sullenberger và Jeffrey Skiles đã điều khiển máy bay hạ cánh khẩn cấp xuống sông Hudson ngoài khơi Midtown Manhattan.[4] Tất cả 155 người trên máy bay đều được các tàu thuyền gần đó giải cứu và chỉ có một vài người bị thương nặng.
Mỗi hành khách sau đó đã nhận được một lá thư xin lỗi, 5.000 đô la tiền bồi thường cho hành lý bị mất (và thêm 5.000 đô la nếu họ có thể chứng minh những tổn thất lớn hơn) và được hoàn lại giá vé. Vào tháng 5 năm 2009, họ đã nhận lại bất kỳ đồ đạc nào được tìm thấy. Ngoài ra, họ còn báo cáo về các đề nghị 10.000 đô la mỗi người để đổi lấy việc đồng ý không kiện US Airways.
Chuyến bay được phép cất cánh về phía đông bắc từ Đường băng 4 của LaGuardia lúc 3:24:56 chiều theo Giờ chuẩn miền Đông (20:24:56 UTC). Với Skiles là người điều khiển, phi hành đoàn đã thực hiện báo cáo đầu tiên sau khi rời mặt đất lúc 3:25:51 rằng họ đang ở độ cao 700 feet (210 m) và đang lấy độ cao. Thời tiết lúc 2:51 chiều có tầm nhìn 10 dặm (16 km) với mây rải rác ở độ cao 3.700 feet (1.100 m), gió 8 hải lý (15 km/h; 9,2 dặm/giờ) từ hướng 290°; một giờ sau đó là vài đám mây ở độ cao 4.200 feet (1.300 m), gió 9 hải lý (17 km/h; 10 dặm/giờ) từ hướng 310°. Lúc 3:26:37, Sullenberger nhận xét với Skiles: "Quang cảnh sông Hudson hôm nay thật tuyệt."
Sullenberger đã hỏi các kiểm soát viên về các lựa chọn hạ cánh ở New Jersey, đề cập đến Sân bay Teterboro. Sự cho phép đã được cấp cho Đường băng 1 của Teterboro, Sullenberger ban đầu trả lời "Được", nhưng sau đó: "Chúng tôi không thể làm điều đó... Chúng tôi sẽ rơi xuống sông Hudson". Máy bay bay qua cách Cầu George Washington chưa đầy 900 feet (270 m). Sullenberger ra lệnh qua hệ thống thông báo trong cabin: "Chuẩn bị va chạm", và các tiếp viên hàng không đã truyền đạt mệnh lệnh đó cho hành khách. Trong khi đó, các kiểm soát viên không lưu đã yêu cầu Lực lượng Tuần duyên cảnh báo các tàu thuyền trên sông Hudson và yêu cầu họ chuẩn bị hỗ trợ công tác cứu hộ.
Sullenberger mở cửa buồng lái và ra lệnh sơ tán. Phi hành đoàn bắt đầu sơ tán hành khách qua bốn cửa thoát hiểm trên cánh và vào một chiếc phao trượt bơm hơi được triển khai từ cửa hành khách phía trước bên phải (cửa trượt phía trước bên trái không hoạt động, vì vậy tay cầm bơm hơi thủ công đã được kéo). Một hành khách hoảng loạn đã mở cửa phía sau, khiến tiếp viên hàng không không thể đóng lại được. Nước cũng tràn vào qua một lỗ thủng trên thân máy bay và qua các cửa khoang hàng hóa đã bị mở, vì vậy khi nước dâng lên, tiếp viên đã thúc giục hành khách di chuyển về phía trước bằng cách trèo qua các ghế ngồi. Một hành khách phải ngồi xe lăn. Cuối cùng, Sullenberger đã đi dọc cabin hai lần để xác nhận rằng nó đã trống rỗng.
Nhiệt độ không khí và nước lần lượt là khoảng 19 °F (−7 °C) và 41 °F (5 °C). Một số người sơ tán chờ đợi được giải cứu trong khi nước ngập đến đầu gối trên các cầu trượt bị chìm một phần, một số người mặc áo phao. Những người khác đứng trên cánh máy bay hoặc vì sợ nổ nên đã bơi ra xa khỏi máy bay. Một hành khách, sau khi giúp đỡ việc sơ tán, thấy cánh máy bay quá đông đúc nên đã nhảy xuống sông và bơi đến một chiếc thuyền.
Cơ trưởng là Chesley B. Sullenberger, 57 tuổi, một cựu phi công chiến đấu, người đã trở thành phi công hàng không kể từ khi rời Không quân Hoa Kỳ vào năm 1980. Vào thời điểm đó, ông đã tích lũy được tổng cộng 19.663 giờ bay, bao gồm 4.765 giờ trên máy bay A320; ông cũng là một phi công tàu lượn và là chuyên gia về an toàn hàng không. Cơ phó Jeffrey B. Skiles, 49 tuổi, đã tích lũy được 20.727 giờ bay trong sự nghiệp, nhưng đây là nhiệm vụ Airbus A320 đầu tiên của ông kể từ khi đủ điều kiện lái loại máy bay này. Có 150 hành khách và ba tiếp viên hàng không trên máy bay.
Vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, Chuyến bay 1549 của US Airways với ký hiệu 'CACTUS 1549' được lên lịch bay từ Sân bay LaGuardia (LGA) của Thành phố New York đến Charlotte Douglas (CLT), với dịch vụ bay thẳng tiếp theo đến Sân bay Quốc tế Seattle–Tacoma. Máy bay là loại Airbus A320-214 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt CFM56-5B4/P do GE Aviation/Snecma thiết kế.
Lúc 3:27:11, máy bay va phải một đàn ngỗng Canada ở độ cao 2.818 feet (859 m), cách LaGuardia khoảng 4,5 dặm (7,2 km) về phía bắc-tây bắc. Tầm nhìn của các phi công bị lấp đầy bởi những con chim lớn; hành khách và phi hành đoàn nghe thấy những tiếng nổ rất lớn và nhìn thấy ngọn lửa từ các động cơ, theo sau là sự im lặng và mùi nhiên liệu.
Lúc 3:27:33, Sullenberger đã phát tín hiệu cấp cứu mayday tới Kiểm soát Tiếp cận Radar Nhà ga New York (TRACON): "... đây là Cactus 1539 [sic – ký hiệu gọi đúng là Cactus 1549], va phải chim. Chúng tôi đã mất lực đẩy ở cả hai động cơ. Chúng tôi đang quay lại LaGuardia". Kiểm soát viên không lưu Patrick Harten đã yêu cầu tháp điều khiển LaGuardia giữ tất cả các chuyến bay khởi hành và hướng dẫn Sullenberger quay lại Đường băng 13. Sullenberger trả lời: "Không thể".
Khoảng chín mươi giây sau, lúc 3:31 chiều, máy bay đã thực hiện cú hạ cánh khẩn cấp không động cơ, hạ độ cao về phía nam với tốc độ khoảng 125 hải lý/giờ (140 dặm/giờ; 230 km/h) vào giữa đoạn sông North River của cửa sông thủy triều Hudson, tại tọa độ 40.7695°N 74.0046°W ở phía New York của đường biên giới tiểu bang, gần đối diện với Phố 50 Tây (gần Bảo tàng Intrepid Sea, Air & Space) ở Manhattan và Port Imperial ở Weehawken, New Jersey. Các tiếp viên hàng không so sánh cú hạ cánh này với một "cú hạ cánh mạnh" với "một lần va chạm, không nảy lên, sau đó giảm tốc độ dần dần." Thủy triều rút sau đó bắt đầu đưa máy bay về phía nam.
Sullenberger đã hạ cánh khẩn cấp gần các tàu thuyền, điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho công tác cứu hộ. Các phà Thomas Jefferson và Governor Thomas H. Kean của NY Waterway đều đến nơi trong vòng vài phút và bắt đầu đưa mọi người lên tàu bằng lưới cứu hộ của Jason. Sullenberger khuyên các đội phà nên cứu những người trên cánh máy bay trước, vì họ gặp nguy hiểm hơn những người trên các máng trượt, vốn đã tách ra để trở thành bè cứu sinh. Khi chiếc máy bay trôi đi, hành khách trên một máng trượt, vì sợ rằng chiếc phà sẽ đè lên họ, đã hét lên yêu cầu phà tránh xa. Người cuối cùng được đưa ra khỏi máy bay lúc 3:55 chiều. Khoảng 140 lính cứu hỏa thành phố New York đã phản ứng tại các bến tàu gần đó, cùng với cảnh sát, trực thăng, và nhiều tàu thuyền cùng thợ lặn khác. Các cơ quan khác đã cung cấp hỗ trợ y tế ở phía Weehawken của con sông, nơi hầu hết hành khách được đưa đến.
Có năm trường hợp bị thương nghiêm trọng, bao gồm một vết rách sâu ở chân tiếp viên hàng không Doreen Welsh. Bảy mươi tám người đã được điều trị, chủ yếu là các vết thương nhẹ và hạ thân nhiệt; hai mươi bốn hành khách và hai nhân viên cứu hộ đã được điều trị tại bệnh viện, với hai hành khách phải ở lại qua đêm. Một hành khách hiện phải đeo kính do tổn thương mắt vì nhiên liệu phản lực. Không có thú cưng nào được mang theo trên chuyến bay.
Chiếc máy bay bị chìm một phần đã được neo vào một cầu tàu gần Trung tâm Tài chính Thế giới ở Hạ Manhattan, cách vị trí hạ cánh khẩn cấp khoảng 4 dặm (6 km) về phía hạ lưu. Động cơ bên trái, bị tách rời do cú hạ cánh, đã được trục vớt từ lòng sông. Vào ngày 17 tháng 1, máy bay được vận chuyển bằng sà lan đến New Jersey. Đánh giá ban đầu của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) rằng máy bay đã mất lực đẩy sau khi va phải chim đã được xác nhận bởi phân tích từ máy ghi âm buồng lái và máy ghi dữ liệu chuyến bay. Hai ngày trước đó, máy bay đã gặp phải tình trạng nghẽn máy nén ít nghiêm trọng hơn, nhưng động cơ bị ảnh hưởng đã được khởi động lại. Một cảm biến nhiệt độ bị lỗi đã được thay thế, và việc kiểm tra xác nhận rằng động cơ không bị hư hại trong sự cố đó.
Phi hành đoàn, đặc biệt là Sullenberger, đã được ca ngợi, đáng chú ý là bởi Thị trưởng thành phố New York Michael Bloomberg và Thống đốc bang New York David Paterson, người đã nói: "Chúng ta đã có một Phép màu trên phố 34. Tôi tin rằng bây giờ chúng ta đã có một Phép màu trên sông Hudson." Tổng thống Hoa Kỳ George W. Bush cho biết ông "được truyền cảm hứng bởi kỹ năng và sự anh hùng của phi hành đoàn," và ca ngợi những người ứng cứu khẩn cấp và các tình nguyện viên. Tổng thống đắc cử Barack Obama nói rằng mọi người đều tự hào về "công việc anh hùng và duyên dáng của Sullenberger trong việc hạ cánh chiếc máy bay bị hư hỏng." Ông cảm ơn phi hành đoàn, những người mà ông đã mời đến dự lễ nhậm chức của mình năm ngày sau đó.
Vào ngày 21 tháng 1, NTSB đã tìm thấy bằng chứng về thiệt hại do vật thể mềm trong động cơ bên phải cùng với các mảnh vụn hữu cơ bao gồm một chiếc lông vũ. Động cơ bên trái cũng cho thấy dấu hiệu va chạm với vật thể mềm, với: "các vết lõm trên cả bộ phận quay và mép cửa hút của vỏ động cơ. Năm cánh dẫn hướng cửa hút tăng áp bị gãy và tám cánh dẫn hướng cửa xả bị thiếu." Cả hai động cơ, bị mất phần lớn vỏ bọc, đã được gửi đến nhà sản xuất để kiểm tra. Vào ngày 31 tháng 1, máy bay được chuyển đến Kearny, New Jersey. Các phần còn lại của con chim sau đó được xác định bằng xét nghiệm DNA là ngỗng Canada, loài thường nặng hơn mức mà động cơ được thiết kế để chịu đựng khi nuốt phải.
Sully (còn được gọi là Sully: Miracle on the Hudson) là một bộ phim chính kịch tiểu sử của Mỹ năm 2016 do Clint Eastwood đạo diễn và Todd Komarnicki viết kịch bản, dựa trên cuốn tự truyện Highest Duty của Chesley Sullenberger và Jeffrey Zaslow. Tom Hanks đóng vai chính Sullenberger, cùng với Aaron Eckhart, Laura Linney, Anna Gunn, Autumn Reeser, Holt McCallany, Jamey Sheridan và Jerry Ferrara trong các vai phụ. Bộ phim theo chân cuộc hạ cánh khẩn cấp của chuyến bay 1549 của US Airways xuống sông Hudson vào tháng 1 năm 2009 của Sullenberger, trong đó tất cả 155 hành khách và phi hành đoàn đều sống sót với chỉ những vết thương nhẹ, cùng với sự chú ý của dư luận và cuộc điều tra sau đó.
Nhận ra rằng cả hai động cơ đã tắt, Sullenberger đã tiếp quản quyền điều khiển trong khi Skiles thực hiện danh sách kiểm tra để khởi động lại động cơ. Máy bay chậm lại nhưng tiếp tục leo cao thêm 19 giây nữa, đạt khoảng 3.060 feet (930 m) ở tốc độ bay khoảng 185 hải lý/giờ (343 km/h; 213 dặm/giờ), sau đó bắt đầu hạ độ cao theo kiểu lướt, tăng tốc lên 210 hải lý/giờ (390 km/h; 240 dặm/giờ) lúc 3:28:10 khi nó hạ xuống qua độ cao 1.650 feet (500 m).
