كان بارتولدي قد صنع النموذج الأول لمفهومه في عام 1870. أكد ابن صديق بارتولدي ، الفنان الأمريكي جون لافارج ، لاحقًا أن بارتولدي قام بعمل الرسومات الأولى للتمثال أثناء زيارته للولايات المتحدة في استوديو لا فارج في رود آيلاند. واصل بارتولدي تطوير المفهوم بعد عودته إلى فرنسا. كما عمل على عدد من المنحوتات المصممة لتعزيز الوطنية الفرنسية بعد هزيمة البروسيين.
بعد الحرب الأهلية ، عندما كان التعديل الخامس عشر الذي يمنح السود حق التصويت قيد المناقشة ، انقسم دوغلاس مع فصيل حركة حقوق المرأة بقيادة ستانتون. أيد دوغلاس التعديل ، الذي من شأنه منح حق الاقتراع للرجال السود. عارضت ستانتون التعديل الخامس عشر لأنه حد من توسيع حق الاقتراع إلى الرجال السود. وتوقعت أن تمريره سيؤخر لعقود من الزمن قضية حق المرأة في التصويت. جادلت ستانتون بأن النساء الأمريكيات والرجال السود يجب أن يتحدوا معًا للقتال من أجل حق الاقتراع العام ، وعارضوا أي قانون يقسم القضايا.
ترك ألفريد ماري في عام 1870 ، بعد عامين من ولادة ابنهما ويليام. انتقلت ماري دو بوا مع ابنها إلى منزل والديها في غريت بارينجتون ، وعاشوا هناك حتى بلغ الخامسة من العمر. عملت على إعالة أسرتها (تلقت بعض المساعدة من شقيقها وجيرانها) ، حتى أصيبت بجلطة دماغية في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر.
كانت الحرب الفرنسية البروسية أو الحرب الفرنسية الألمانية، التي يشار إليها غالبًا في فرنسا باسم حرب 1870، نزاعًا بين الإمبراطورية الفرنسية الثانية واتحاد شمال والبحرألمانيا بقيادة مملكة بروسيا. استمر الصراع من 19 يوليو 1870 إلى 28 يناير 1871، وكان سببه في المقام الأول تصميم فرنسا على استعادة موقعها المهيمن في أوروبا القارية، والتي كانت قد خسرتها بعد انتصار بروسيا الساحق على النمسا في عام 1866.
لم يتمتع "ذا بون شاكر"، وهو الاسم الشائع للدراجة الهوائية في أمريكا في ذلك الوقت، إلا بفترة قصيرة من الشعبية في الولايات المتحدة، والتي انتهت بحلول عام 1870. وهناك جدل بين مؤرخي الدراجات حول سبب فشلها في الولايات المتحدة، ولكن التفسير هو أن أسطح الطرق الأمريكية كانت أسوأ بكثير من الأسطح الأوروبية، وكان ركوب الآلة على هذه الطرق أمرًا صعبًا للغاية.