تاريخ نيل أرمسترونغ

وُلِد أرمسترونغ في 5 أغسطس عام 1930 بالقرب من واباكونيتا بولاية أوهايو.

في عام 1947، في سن 17، بدأ ارمسترونغ دراسة هندسة الطيران في جامعة بوردو.

وصل استدعاء أرمسترونج من البحرية في 26 يناير عام 1949، مما تطلب منه تقديم تقرير إلى محطة بنساكولا الجوية البحرية في فلوريدا للتدريب على الطيران مع الفصل 5-49.

بعد اجتيازه الفحوصات الطبية، أصبح ضابطًا بحريًا في 24 فبراير عام 1949.

تم إجراء تدريب على الطيران في مدرب "إس إن جي" "بحرية الولايات المتحدة" في أمريكا الشمالية، حيث قام بمفرده في 9 سبتمبر عام 1949.

في 2 مارس 1950، قام بأول هبوط له على حاملة طائرات "يو إس إس كابوت"، وهو إنجاز اعتبره مشابهًا لأول رحلة فردية له.

في 16 أغسطس عام 1950، أُبلغ أرمسترونغ برسالة أنه طيار بحري مؤهل تمامًا.

حضرت والدة نيل وشقيقته حفل تخرجه في 23 أغسطس عام 1950.

في 27 نوفمبر عام 1950، تم تعيينه في سرب في إف-51، وهو سرب من الطائرات النفاثة، ليصبح أصغر ضابط فيها.

قام نيل بأول رحلة له على متن طائرة، وهي طائرة "جرومان إف 9 إف بانثر"، في 5 يناير عام 1951.

تمت ترقية نيل إلى رتبة حامل الراية في 5 يونيو عام 1951، وكان أول هبوط له بطائرة نفاثة على متن حاملة الطائرات "يو اس اس ايسكس" بعد يومين.

في 28 يونيو عام 1951، أبحرت "إسيكس" إلى كوريا وعلى متنها طائرة "في إف-51" لتعمل كطائرة هجوم أرضي. طار بـ "في آر-51" إلى محطة باربرز الجوية البحرية في هاواي، حيث أجرى تدريبًا على القاذفات المقاتلة قبل الانضمام إلى السفينة في نهاية يوليو.

في 29 أغسطس عام 1951، عمل أرمسترونغ في الحرب الكورية كمرافقة لطائرة استطلاع مصورة فوق سونغجين.

بعد خمسة أيام ، في 3 سبتمبر، قام برحلة استطلاعية مسلحة فوق مرافق النقل والتخزين الأساسية جنوب قرية ماجون ني، غرب وونسان. ذكر التقرير الأولي إلى قائد إسيكس أنه أثناء مهاجمته لهدف، أصيب أرمسترونج "إف 9 إف بانثر" بصواريخ مضادة للطائرات. وأشار التقرير إلى أنه اصطدم بعامود عند محاولته لإستعادة السيطرة على الطائرة على بعد قدمين (1 متر) من الجناح الأيمن للطائرة. أضافت تحريفات أخرى للقصة من قبل مؤلفين مختلفين أنه كان على بعد 20 قدمًا (6 أمتار) فقط من الأرض وأنه تم قطع 3 أقدام (1 متر) من جناحه.

تم إنهاء مهمة أرمسترونج الدوؤية في 25 فبراير عتام 1952، وأصبح حامل راية في احتياطي البحرية الأمريكية. عند الانتهاء من جولته القتالية مع إسيكس، تم تعيينه في سرب النقل "في آر -32" في مايو عام 1952.

تم إطلاق سراح نيل من الخدمة الفعلية في 23 أغسطس عام 1952، لكنه ظل في الاحتياطيات.

تمت ترقيته إلى رتبة مبتدئ في 9 مايو عام 1953.

تخرج ارمسترونغ بدرجة بكالوريوس العلوم في هندسة الطيران في يناير عام 1955.

بعد تخرجه من جامعة بيرديو، أصبح أرمسترونغ طيارًا تجريبيًا لاختبار البحث. تقدم في اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (ناسا) بمحطة الطيران عالية السرعة في قاعدة إدواردز الجوية. لم يكن لدى ناسا أي مناصب مفتوحة، وأرسلت طلبه إلى مختبر لويس للدفع الجوي في كليفلاند، حيث قام أرمسترونغ بأول رحلة تجريبية له في 1 مارس عام 1955.

استمرت مهمة أرمسترونغ في كليفلاند بضعة أشهر فقط قبل أن يصبح منصبًا في محطة الطيران عالية السرعة متاحًا، وأبلغ عن العمل هناك في 11 يوليو عام 1955.

التقى أرمسترونغ بـ جانيت إليزابيث شيرون، التي كانت تخصص الاقتصاد المنزلي، في حفل أقامته ألفا تشي أوميغا. وفقًا للزوجين، لم تكن هناك مغازلة حقيقية، ولم يتذكر أي منهما الظروف الدقيقة لخطوبتهما. تزوجا في 28 يناير 1956 في الكنيسة الجماعية في ويلميت، إلينوي.

في 22 مارس عام 1956، كان في طائرة "بوينج بي-29 سوبر فورتريس"، والتي كانت ستسقط طائرة "دوغلاس دي-558-2 سكاي روكيت". جلس في مقعد الطيار الأيمن بينما كان قائد المقعد الأيسر، ستان بوتشارت، يقود الطائرة "بي-29". عندما صعدوا إلى 30,000 قدم (9 كم)، توقف المحرك رقم أربعة وبدأت المروحة في طاحونة الهواء (تدور بحرية) في تيار الهواء. عند الضغط على المفتاح الذي من شأنه أن يوقف دوران المروحة، وجد بوتشارت أنه يتباطأ ولكنه بدأ بعد ذلك في الدوران مرة أخرى، وهذه المرة أسرع من الآخرين؛ إذا تم نسجها بسرعة كبيرة، فسوف تتفكك. احتاجت طائراتهم إلى الاحتفاظ بسرعة جوية تبلغ 210 ميل في الساعة (338 كم / ساعة) لإطلاق حمولتها الصافية، ولم تتمكن الطائرة بي-29 من الهبوط مع سكاي روكيت مثبتة في بطنها. جلب ارمسترونج وبوتشارت الطائرة إلى وضع الأنف لأسفل لزيادة السرعة، ثم أطلقوا سكاي روكيت. في لحظة الإطلا ، تحطمت المروحة ذات المحرك رقم أربعة. أضرّت قطع منه بالمحرك رقم ثلاثة واصطدمت بالمحرك الثاني. أُجبر بوتشارت وأرمسترونغ على إيقاف المحرك التالف رقم ثلاثة، إلى جانب المحرك رقم واحد، بسبب عزم الدوران الذي أحدثه. لقد صنعوا هبوطًا بطيئًا دائريًا من 30,000 قدم (9 كم) باستخدام المحرك الثاني فقط، وهبطوا بأمان.

كانت رحلته الأولى في طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية في 15 أغسطس عام 1957 في "بيل إكس-1 بي" على ارتفاع 11.4 ميلاً (18.3 كم). عند الهبوط، فشل جهاز الهبوط الأمامي المصمم بشكل سيئ ، كما حدث في حوالي اثنتي عشرة رحلة سابقة لطائرة بيل إكس-1بي.

في يونيو عام 1958، تم اختيار أرمسترونج لبرنامج رجل على القمر في أقرب وقت التابع لسلاح الجو الأمريكي، لكن وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة ألغت تمويلها في 1 أغسطس عام 1958.

أصبح نيل موظفًا في الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) عندما تم تأسيسها في 1 أكتوبر عام 1958.

في 5 نوفمبر 1958، حل مشروع "ميركوري" محل "الرجل في الفضاء قريبًا"، وهو مشروع مدني تديره وكالة ناسا.

كجندي احتياطي، واصل الطيران، مع في إف-724 في البحرية الجوية محطة جلينفيو في إلينوي، ثم بعد انتقاله إلى كاليفورنيا، مع في إف-773 في البحرية الجوية محطة لوس الاميتوس. وبقي في الاحتياطي لمدة ثماني سنوات، قبل أن يستقيل من لجنته في 21 أكتوبر عام 1960.

في يونيو عام 1961، تم تشخيص كارين بورم خبيث في الجزء الأوسط من جذع دماغها. أدى العلاج بالأشعة السينية إلى إبطاء نموه، لكن صحتها تدهورت لدرجة أنها لم تعد قادرة على المشي أو الكلام. توفيت بالالتهاب الرئوي المرتبط بضعف صحتها، في 28 يناير عام 1962، عن عمر يناهز عامين.

في 15 مارس عام 1962، تم اختياره من قبل القوات الجوية الأمريكية كواحد من سبعة مهندسين طيارين سيطيرون بالطائرة إكس-20 عندما خرجت من مرحلة التصميم.

في أبريل عام 1962، أعلنت وكالة ناسا أنه يجري البحث عن طلبات للمجموعة الثانية من رواد فضاء ناسا لمشروع جيميني، وهي مركبة فضائية تستوعب شخصين. هذه المرة، كان الاختيار مفتوحًا لطياري الاختبار المدنيين المؤهلين.

في 21 مايو عام 1962، شارك ارمسترونغ في "قضية نيليس". تم إرساله في طائرة "إف-104" لتفقد بحيرة ديلامار الجافة في جنوب نيفادا، مرة أخرى للهبوط الاضطراري. لقد أخطأ في تقدير ارتفاعه، ولم يدرك أن جهاز الهبوط لم يمتد بالكامل. عندما هبط، بدأ جهاز الهبوط في التراجع؛ استخدم أرمسترونغ القوة الكاملة لإنجاح الهبوط، لكن الزعنفة البطنية وباب جهاز الهبوط اصطدم بالأرض، مما أدى إلى إتلاف الراديو وإطلاق السائل الهيدروليكي. بدون اتصال لاسلكي، طار أرمسترونغ جنوبًا إلى قاعدة نيليس الجوية، متجاوزًا برج المراقبة، وهز جناحيه، إشارة لنهج بدون راديو. تسبب فقدان السائل الهيدروليكي في إطلاق خطاف الذيل، وعند الهبوط، قام بإمساك السلك المعلق المتصل بسلسلة مرساة، وسحب السلسلة على طول المدرج.

في قاعدة بروكس الجوية في نهاية يونيو، خضع أرمسترونج لفحص طبي وصفه العديد من المتقدمين بأنه مؤلم ويبدو أحيانًا أنه عديم الفائدة.

زار ارمسترونغ معرض سياتل العالمي في مايو عام 1962، وحضر مؤتمرًا هناك حول استكشاف الفضاء شاركت في رعايته وكالة ناسا. بعد عودته من سياتل في 4 يونيو، تقدم بطلب ليصبح رائد فضاء.

اتصل مدير عمليات طاقم الطيران في وكالة ناسا، ديك سلايتون، بـ أرمسترونغ في 13 سبتمبر عام 1962، وسأله عما إذا كان مهتمًا بالانضمام إلى فريق رواد الفضاء التابع لناسا كجزء مما أطلقت عليه الصحافة اسم "ذا نيو ناين"؛ وقال ارمسترونغ نعم دون تردد.

تم الاحتفاظ بالاختيارات سرية حتى بعد ثلاثة أيام، على الرغم من تداول تقارير صحفية منذ وقت سابق من ذلك العام بأنه سيتم اختياره "كأول رائد فضاء مدني". كان أرمسترونج واحدًا من اثنين من الطيارين المدنيين الذين تم اختيارهم لهذه المجموعة؛ والآخر هو إليوت سي، وهو طيار بحري سابق آخر. أعلنت وكالة ناسا عن اختيار المجموعة الثانية في مؤتمر صحفي في 17 سبتمبر عام 1962. بالمقارنة مع رواد فضاء ميركوري سفن، كانوا أصغر سناً ولديهم أوراق اعتماد أكاديمية أكثر إثارة للإعجاب.

في 8 فبراير عام 1965، تم الإعلان عن أرمسترونج وإليوت سي كطاقم احتياطي لـ جيميني 5، مع أرمسترونج كقائد، ودعم الطاقم الرئيسي لغوردون كوبر وبيت كونراد.

تم الإعلان عن مهام طاقم جيميني 8 في 20 سبتمبر عام 1965. في ظل نظام الدوران العادي، أصبح الطاقم الاحتياطي لمهمة واحدة هو الطاقم الرئيسي للمهمة الثالثة بعد ذلك، لكن سلايتون عين ديفيد سكوت كطيار جيميني 8. كان سكوت أول عضو من المجموعة الثالثة لرواد الفضاء، والذي تم الإعلان عن اختياره في 18 أكتوبر عام 1963، لتلقي مهمة الطاقم الرئيسي.

تم إطلاق جيميني 8 في 16 مارس عام 1966. وأصبح أرمسترونج أول مدني أمريكي يصل إلى الفضاء.

كانت آخر مهمة لأرمسترونغ في برنامج جيميني حيث كان طيار القيادة الاحتياطية لـ جيميني 11، والذي تم الإعلان عنه بعد يومين من هبوط جيميني 8. وكان الإطلاق في 12 سبتمبر عام 1966، مع كونراد وجوردون على متنها، والذين أكملوا بنجاح أهداف المهمة، بينما عمل ارمسترونج كمتصل كبسولة (كابكوم).

في 27 يناير عام 1967، يوم اشتعال أبولو 1، كان أرمسترونج في واشنطن العاصمة مع كوبر وجوردون ولوفيل وسكوت كاربنتر لتوقيع معاهدة الفضاء الخارجي للأمم المتحدة. تجاذب رواد الفضاء محادثات مع الشخصيات البارزة المجمعة حتى الساعة 18:45، عندما ذهب كاربنتر إلى المطار، وعاد الآخرون إلى فندق جورج تاون، حيث عثر كل منهم على رسائل هاتفية لمركز المركبات الفضائية المأهولة. خلال هذه المكالمات، علموا بوفاة جوس جريسوم وإد وايت وروجر تشافي في الحريق. قضى ارمسترونغ والمجموعة بقية الليل يشربون سكوتش ويتحدثون عما حدث.

في 5 أبريل عام 1967، وهو نفس اليوم الذي أصدر فيه تحقيق أبوللو 1 تقريره النهائي، اجتمع أرمسترونج و 17 رائد فضاء آخر للقاء مع سلايتون. أول شيء قاله سلايتون كان، "الرجال الذين سيطيرون في الرحلات القمرية الأولى هم الرجال في هذه الغرفة." وفقًا لسيرنان، لم يظهر أرمسترونج أي رد فعل على البيان. لم يكن الأمر مفاجئًا بالنسبة إلى أرمسترونغ - كانت الغرفة مليئة بالمحاربين القدامى في مشروع جيميني، وهم الأشخاص الوحيدون الذين يمكنهم الطيران في مهام القمر. تحدث سلايتون عن المهمات المخطط لها وعين أرمسترونج على طاقم النسخ الاحتياطي لأبوللو 9، والذي تم التخطيط له في تلك المرحلة كاختبار مدار أرضي متوسط للوحدة القمرية ووحدة القيادة والخدمة.

تم الإعلان رسميًا عن مهمة طاقم أبولو الجديد في 20 نوفمبر عام 1967.

بعد أن خدم أرمسترونغ كقائد احتياطي لأبوللو 8، عرض عليه سلايتون منصب قائد أبوللو 11 في 23 ديسمبر عام 1968، بينما كانت أبوللو 8 تدور حول القمر.

تم الإعلان رسميًا عن طاقم أبوللو 11 في 9 يناير عام 1969، باسم ارمسترونغ و كولينز و ألدرين، مع لوفيلو أندرسو و فريد هايس كطاقم احتياطي.

وفقًا لكريس كرافت، قرر اجتماع مارس عام 1969 بين سلايتون وجورج لو وبوب جيلروث وكرافت أن أرمسترونج سيكون أول شخص على سطح القمر، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن إدارة ناسا رأته كشخص ليس لديه غرور كبيرة.

أعطى مؤتمر صحفي في 14 أبريل عام 1969 تصميم مقصورة إل إم كسبب لكون ارمسترونغ هو الأول. تم فتح الفتحة للداخل وإلى اليمين، مما يجعل من الصعب على قائد المركبة القمرية، على الجانب الأيمن الخروج أولاً.

أطلق صاروخ ساترن في أبوللو 11 من موقع مجمع الإطلاق 39 في مركز كينيدي للفضاء في 16 يوليو عام 1969.

كان الهبوط على سطح القمر بعد عدة ثوانٍ من الساعة 20:17:40 بالتوقيت العالمي المنسق في 20 يوليو عام 1969.

دعت خطة الرحلة إلى فترة راحة للطاقم قبل النشاط خارج المركبة، لكن أرمسترونغ طلب نقل النشاط خارج المركبة في وقت مبكر من المساء، بتوقيت هيوستن. عندما كان هو وألدرين مستعدين للخروج، تم تخفيف ضغط المركبة الفضائية، وفتح الفتحة، وشق أرمسترونغ طريقه إلى أسفل السلم. في أسفل السلم قال أرمسترونج، "سوف أخرج من الحركة القمرية الآن". استدار ووضع حذائه الأيسر على سطح القمر في الساعة 02:56 بالتوقيت العالمي المنسق في 21 يوليو عام 1969، ثم نطق بالكلمات الشهيرة الآن، "هذه خطوة صغيرة للإنسان، قفزة عملاقة للبشرية".

بعد حوالي 19 دقيقة من خطوة أرمسترونغ الأولى، انضم إليه ألدرين على السطح، وأصبح ثاني إنسان يمشي على سطح القمر. بدأوا مهامهم في التحقيق في مدى سهولة عمل الشخص على سطح القمر. كشف ارمسترونغ عن لوحة تذكارية للرحلة، وزرع مع ألدرين علم الولايات المتحدة.

بعد أن عادوا إلى المركبة القمرية "إل إم" تم إغلاق الفتحة بإحكام. حينها اكتشف ارمسترونغ والدرين أن زر تشغيل محرك الإقلاع في بدلاتهم الفضائية الضخمة قد تعطل فقاموا باستخدام جزء من قلم، ليدفعوا بها قاالمركبة الفضائية إلى موعدها في المدار القمري، لترسي في مركبة القيادة كولومبيا. عاد رواد الفضاء الثلاثة إلى الأرض بعد أن نزلوا في المحيط الهادئ لتلتقطهم حاملة الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية "يو أس أس هورنت".

في عام 1970 حصل على درجة الماجستير في العلوم في هندسة الطيران من جامعة جنوب كاليفورنيا (يو إس سي).

انفصل ارمسترونغ وزوجته الأولى جانيت عام 1990 وتطلقا عام 1994 بعد 38 عاما من الزواج.

التقى بزوجته الثانية، كارول هيلد نايت، في بطولة جولف عام 1992، عندما كانا جالسين معًا لتناول الإفطار. لم تقل شيئًا لارمسترونغ، لكن بعد أسبوعين اتصل بها ليسألها عما تفعله. ردت بأنها كانت تقطع شجرة كرز، وبعد 35 دقيقة كان أرمسترونغ في منزلها للمساعدة. تزوجا في أوهايو في 12 يونيو عام 1994، وأقاما حفلًا ثانيًا في مزرعة سان يسيدرو في كاليفورنيا. عاش في إنديان هيل، أوهايو.

خضع ارمسترونغ لعملية جراحية في 7 أغسطس عام 2012 لتخفيف انسداد الشريان التاجي. على الرغم من أنه كان يتعافى جيدًا، فقد أصيب بمضاعفات في المستشفى وتوفي في 25 أغسطس، في سينسيناتي، أوهايو، عن عمر يناهز 82 عامًا.

في 14 سبتمبر، كانت رفات أرمسترونج المحترقة مبعثرة في المحيط الأطلسي من قبل يو إس إس فيليبيان سي. تم منح الأعلام إلى نصف الموظفين في يوم جنازة أرمسترونغ.