پنجشنبه ژانویه 15, 2009 تا حال
Hudson River, New York, U.S.
پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز یک هواپیمای ایرباس A320 بود که در ۱۵ ژانویه ۲۰۰۹، هنگام اوجگیری پس از برخاستن از فرودگاه لاگواردیا در نیویورک، در شمال شرقی پل جورج واشینگتن با دستهای از غازهای کانادایی برخورد کرد و در نتیجه هر دو موتور خود را از دست داد. خلبانان، چسلی سالنبرگر و جفری اسکلز، که قادر به رسیدن به هیچ فرودگاهی نبودند، هواپیما را به سمت رودخانه هادسون در نزدیکی میدتاون منهتن هدایت کردند و در آنجا فرود اضطراری روی آب انجام دادند.[۴] تمام ۱۵۵ سرنشین هواپیما توسط قایقهای اطراف نجات یافتند و تنها تعداد کمی جراحات جدی دیدند.
هر مسافر بعداً نامهای عذرخواهی، ۵۰۰۰ دلار غرامت برای چمدانهای گمشده (و ۵۰۰۰ دلار بیشتر در صورت اثبات خسارات بیشتر) و بازپرداخت هزینه بلیت دریافت کرد. در مه ۲۰۰۹، آنها تمام وسایل شخصی خود را که بازیابی شده بود، دریافت کردند. علاوه بر این، آنها گزارش دادند که پیشنهادهایی مبنی بر دریافت ۱۰,۰۰۰ دلار به ازای عدم شکایت از یواس ایرویز دریافت کردهاند.
این پرواز در ساعت ۳:۲۴:۵۶ بعد از ظهر به وقت استاندارد شرقی (۲۰:۲۴:۵۶ UTC) مجوز برخاستن به سمت شمال شرقی از باند ۴ فرودگاه لاگواردیا را دریافت کرد. با هدایت اسکلز، خدمه اولین گزارش خود را پس از بلند شدن از زمین در ساعت ۳:۲۵:۵۱ در ارتفاع ۷۰۰ پایی (۲۱۰ متری) و در حال اوجگیری اعلام کردند. وضعیت آب و هوا در ساعت ۲:۵۱ بعد از ظهر شامل ۱۰ مایل (۱۶ کیلومتر) دید با ابرهای پراکنده در ارتفاع ۳۷۰۰ پایی (۱۱۰۰ متری) و باد ۸ گره (۱۵ کیلومتر در ساعت؛ ۹.۲ مایل در ساعت) از جهت ۲۹۰ درجه بود؛ یک ساعت بعد، ابرها در ارتفاع ۴۲۰۰ پایی (۱۳۰۰ متری) پراکنده بودند و باد ۹ گره (۱۷ کیلومتر در ساعت؛ ۱۰ مایل در ساعت) از جهت ۳۱۰ درجه میوزید. در ساعت ۳:۲۶:۳۷، سالنبرگر به اسکلز گفت: «امروز چه منظرهای از هادسون پیداست.»
سالنبرگر از کنترلرها درباره گزینههای فرود در نیوجرسی پرسید و به فرودگاه تتربورو اشاره کرد. مجوز برای باند ۱ تتربورو صادر شد، سالنبرگر ابتدا پاسخ داد «بله»، اما سپس گفت: «ما نمیتوانیم این کار را انجام دهیم... ما در هادسون خواهیم بود.» هواپیما از ارتفاع کمتر از ۹۰۰ پایی (۲۷۰ متری) بالای پل جورج واشینگتن عبور کرد. سالنبرگر از طریق سیستم صوتی کابین دستور داد: «برای ضربه آماده شوید» و مهمانداران این دستور را به مسافران منتقل کردند. در همین حال، کنترلرهای ترافیک هوایی از گارد ساحلی خواستند تا به کشتیهای موجود در هادسون هشدار دهند و از آنها بخواهند برای کمک به عملیات نجات آماده شوند.
سالنبرگر در کابین خلبان را باز کرد و دستور تخلیه داد. خدمه شروع به تخلیه مسافران از طریق چهار خروجی پنجره بالای بال و به داخل یک سرسره/قایق بادی که از درب جلوی سمت راست باز شده بود، کردند (سرسره جلوی سمت چپ عمل نکرد، بنابراین دستگیره باد کردن دستی کشیده شد). یک مسافر وحشتزده درب عقب را باز کرد که مهماندار نتوانست آن را دوباره ببندد. آب همچنین از طریق سوراخی در بدنه و درهای بار که باز شده بودند وارد میشد، بنابراین با بالا آمدن آب، مهماندار از مسافران خواست با بالا رفتن از روی صندلیها به سمت جلو حرکت کنند. یک مسافر روی صندلی چرخدار بود. در نهایت، سالنبرگر دو بار کابین را گشت تا مطمئن شود خالی است.
دمای هوا و آب به ترتیب حدود ۱۹ درجه فارنهایت (۷- درجه سانتیگراد) و ۴۱ درجه فارنهایت (۵ درجه سانتیگراد) بود. برخی از نجاتیافتگان در حالی که تا زانو در آب بودند، روی سرسرههای نیمهغرقشده منتظر نجات ماندند و برخی جلیقه نجات پوشیده بودند. دیگران روی بالها ایستادند یا از ترس انفجار، از هواپیما دور شدند و شنا کردند. یک مسافر پس از کمک به تخلیه، دید که بال بسیار شلوغ است، بنابراین به داخل رودخانه پرید و به سمت یک قایق شنا کرد.
خلبان فرمانده، چسلی بی. سالنبرگر ۵۷ ساله بود، یک خلبان جنگنده سابق که از زمان ترک نیروی هوایی ایالات متحده در سال ۱۹۸۰، خلبان خطوط هوایی بود. در آن زمان، او مجموعاً ۱۹,۶۶۳ ساعت پرواز ثبت کرده بود که ۴,۷۶۵ ساعت آن با A320 بود؛ او همچنین خلبان گلایدر و متخصص ایمنی هوانوردی بود. کمکخلبان جفری بی. اسکلز ۴۹ ساله، ۲۰,۷۲۷ ساعت پرواز در کارنامه داشت، اما این اولین مأموریت او با ایرباس A320 پس از کسب صلاحیت پرواز با آن بود. ۱۵۰ مسافر و سه مهماندار در هواپیما حضور داشتند.
در ۱۵ ژانویه ۲۰۰۹، پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز با علامت تماس 'CACTUS 1549' قرار بود از فرودگاه لاگواردیا (LGA) در نیویورک به شارلوت داگلاس (CLT) پرواز کند و سپس به صورت مستقیم به فرودگاه بینالمللی سیاتل-تاکوما ادامه مسیر دهد. هواپیما یک ایرباس A320-214 بود که توسط دو موتور توربوفن CFM56-5B4/P طراحی شده توسط GE Aviation/Snecma نیرو میگرفت.
در ساعت ۳:۲۷:۱۱، هواپیما در ارتفاع ۲,۸۱۸ پایی (۸۵۹ متری) در حدود ۴.۵ مایلی (۷.۲ کیلومتری) شمال-شمال غربی لاگواردیا با دستهای از غازهای کانادایی برخورد کرد. دید خلبانان با پرندگان بزرگ پر شد؛ مسافران و خدمه صداهای بسیار بلندی شنیدند و شعلههایی را از موتورها دیدند که به دنبال آن سکوت و بوی سوخت ایجاد شد.
در ساعت ۳:۲۷:۳۳، سالنبرگر یک پیام اضطراری (Mayday) به کنترل رادار ترمینال نیویورک (TRACON) مخابره کرد: «... اینجا کاکتوس ۱۵۳۹ [اشتباه - علامت تماس صحیح کاکتوس ۱۵۴۹ بود]، با پرندگان برخورد کردیم. ما رانش هر دو موتور را از دست دادهایم. ما در حال بازگشت به سمت لاگواردیا هستیم.» کنترلر ترافیک هوایی، پاتریک هارتن، به برج مراقبت لاگواردیا دستور داد تمام پروازهای خروجی را متوقف کند و سالنبرگر را به سمت باند ۱۳ هدایت کرد. سالنبرگر پاسخ داد: «قادر نیستیم.»
حدود نود ثانیه بعد، در ساعت ۳:۳۱ بعد از ظهر، هواپیما یک فرود اضطراری بدون موتور انجام داد و با سرعت حدود ۱۲۵ گره (۱۴۰ مایل در ساعت؛ ۲۳۰ کیلومتر در ساعت) به سمت جنوب در وسط بخش رودخانه شمالی مصب جزر و مدی هادسون، در مختصات ۴۰.۷۶۹۵ درجه شمالی و ۷۴.۰۰۴۶ درجه غربی در سمت نیویورکِ مرز ایالتی، تقریباً روبروی خیابان پنجاهم غربی (نزدیک موزه دریا، هوا و فضای اینترپید) در منهتن و پورت امپریال در ویهاکن، نیوجرسی فرود آمد. مهمانداران این فرود را با یک «فرود سخت» با «یک ضربه، بدون پرش، و سپس کاهش سرعت تدریجی» مقایسه کردند. سپس جریان جزر و مد شروع به بردن هواپیما به سمت جنوب کرد.
سالنبرگر در نزدیکی قایقها فرود اضطراری کرد که این امر عملیات نجات را تسهیل کرد. کشتیهای مسافربری «توماس جفرسون» و سپس «فرماندار توماس اچ. کین» هر دو در عرض چند دقیقه رسیدند و با استفاده از سبد نجات جیسون، شروع به سوار کردن افراد کردند. سالنبرگر به خدمه کشتیها توصیه کرد که ابتدا کسانی را که روی بالها هستند نجات دهند، زیرا آنها در معرض خطر بیشتری نسبت به کسانی بودند که روی سرسرههای نجات (که جدا شده و به قایقهای نجات تبدیل شده بودند) قرار داشتند. همانطور که هواپیما روی آب شناور بود، مسافران روی یکی از سرسرهها، از ترس اینکه قایق با آنها برخورد کند، فریاد زدند که قایق دور شود. آخرین نفر در ساعت ۳:۵۵ بعد از ظهر از هواپیما خارج شد. حدود ۱۴۰ آتشنشان نیویورک به همراه پلیس، هلیکوپترها و کشتیها و غواصان مختلف به اسکلههای نزدیک اعزام شدند. سازمانهای دیگر در سمت ویهاکن رودخانه، جایی که اکثر مسافران به آنجا منتقل شدند، کمکهای پزشکی ارائه کردند.
پنج جراحت جدی وجود داشت، از جمله یک بریدگی عمیق در پای دورین ولش، مهماندار پرواز. هفتاد و هشت نفر عمدتاً به دلیل جراحات جزئی و هیپوترمی تحت درمان قرار گرفتند؛ بیست و چهار مسافر و دو امدادگر در بیمارستانها درمان شدند و دو مسافر یک شب بستری ماندند. یکی از مسافران اکنون به دلیل آسیب چشمی ناشی از سوخت جت، از عینک استفاده میکند. هیچ حیوان خانگی در این پرواز حمل نمیشد.
هواپیمای نیمهغرقشده به اسکلهای در نزدیکی مرکز مالی جهانی در منهتن پایین، تقریباً در ۴ مایلی (۶ کیلومتری) پاییندست محل فرود اضطراری، بسته شد. موتور سمت چپ که در اثر فرود جدا شده بود، از بستر رودخانه بازیابی شد. در ۱۷ ژانویه، هواپیما با بارج به نیوجرسی منتقل شد. ارزیابی اولیه هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) مبنی بر اینکه هواپیما پس از برخورد با پرنده دچار افت نیروی پیشران شده بود، با تحلیل ضبطکنندههای صدای کابین و دادههای پرواز تأیید شد. دو روز قبل، هواپیما دچار یک واماندگی کمپرسور خفیفتر شده بود، اما موتور آسیبدیده دوباره روشن شد. یک سنسور دمای معیوب تعویض شد و بازرسی تأیید کرد که موتور در آن حادثه آسیب ندیده است.
از خدمه، بهویژه سالنبرگر، بهویژه توسط مایکل بلومبرگ، شهردار نیویورک و دیوید پترسون، فرماندار ایالت نیویورک تقدیر شد که گفتند: «ما معجزهای در خیابان سی و چهارم داشتیم. من معتقدم اکنون معجزهای در هادسون داشتهایم.» جورج دبلیو بوش، رئیسجمهور ایالات متحده گفت که «از مهارت و قهرمانی خدمه پرواز الهام گرفته است» و از امدادگران و داوطلبان تقدیر کرد. باراک اوباما، رئیسجمهور منتخب، گفت که همه به «کار قهرمانانه و باوقار» سالنبرگر در فرود آوردن هواپیمای آسیبدیده افتخار میکنند. او از خدمه تشکر کرد و آنها را به مراسم تحلیف خود در پنج روز بعد دعوت کرد.
در ۲۱ ژانویه، NTSB شواهدی از آسیب جسم نرم در موتور سمت راست به همراه بقایای آلی از جمله یک پر پیدا کرد. موتور سمت چپ نیز شواهدی از برخورد جسم نرم داشت، با: «فرورفتگیهایی روی اسپینر و لبه ورودی پوشش موتور. پنج پره راهنمای ورودی تقویتکننده شکسته و هشت پره راهنمای خروجی مفقود شدهاند.» هر دو موتور که بخشهای بزرگی از محفظههایشان مفقود شده بود، برای بررسی به سازنده فرستاده شدند. در ۳۱ ژانویه، هواپیما به کرنی، نیوجرسی منتقل شد. بقایای پرندگان بعداً با آزمایش DNA به عنوان غازهای کانادایی شناسایی شدند که معمولاً وزن آنها بیش از حدی است که موتورها برای بلعیدن طراحی شدهاند.
سالی (همچنین شناخته شده با نام سالی: معجزه در هادسون) یک فیلم درام زندگینامهای آمریکایی محصول ۲۰۱۶ به کارگردانی کلینت ایستوود و نویسندگی تاد کومارنیکی است که بر اساس خودزندگینامه «بالاترین وظیفه» اثر چسلی سالنبرگر و جفری زاسلو ساخته شده است. تام هنکس در نقش سالنبرگر بازی میکند و آرون اکهارت، لورا لینی، آنا گان، آتمن ریزر، هولت مککالانی، جیمی شریدان و جری فرارا در نقشهای مکمل حضور دارند. این فیلم فرود اضطراری پرواز ۱۵۴۹ یواس ایرویز در ژانویه ۲۰۰۹ توسط سالنبرگر در رودخانه هادسون را دنبال میکند که در آن تمام ۱۵۵ مسافر و خدمه با جراحات جزئی زنده ماندند، و همچنین تبلیغات و تحقیقات متعاقب آن را به تصویر میکشد.
سالنبرگر با درک اینکه هر دو موتور خاموش شدهاند، کنترل را به دست گرفت در حالی که اسکیلس چکلیست را برای راهاندازی مجدد موتور بررسی میکرد. هواپیما سرعت خود را کاهش داد اما به مدت ۱۹ ثانیه دیگر به صعود ادامه داد و به ارتفاع حدود ۳۰۶۰ فوتی (۹۳۰ متری) با سرعت هوایی حدود ۱۸۵ گره (۳۴۳ کیلومتر در ساعت؛ ۲۱۳ مایل در ساعت) رسید، سپس شروع به کاهش ارتفاع به صورت گلاید کرد و در ساعت ۳:۲۸:۱۰ هنگام عبور از ارتفاع ۱۶۵۰ فوتی (۵۰۰ متری) به سرعت ۲۱۰ گره (۳۹۰ کیلومتر در ساعت؛ ۲۴۰ مایل در ساعت) شتاب گرفت.
