شعار درافت التاريخشعار درافت التاريخ
Historydraft
تجريبي
شعار درافت التاريخ
Historydraft
تجريبي

  • ألمانيا
    1817

    أول دراجة

    ألمانيا
    1817

    في عام 1817، اخترع البارون الألماني كارل فون درايس، وهو موظف مدني لدوق بادن الأكبر في ألمانيا، سيارته لاوفماشينه (وتعني بالألمانية "آلة الجري")، وهي أول مطالبة قابلة للتحقق لدراجة مستخدمة عمليًا، والتي كانت تسمى درايسين، في اللغة الإنجليزية، أو اللغة الفرنسية، عن طريق الصحافة. في نفس العام، قدم درايس آلته للجمهور في مانهايم.




  • ألمانيا
    1818

    حصان داندي

    ألمانيا
    1818

    في عام 1818، حصل كارل فون درايس على براءة اختراع لتصميمه، والذي كان أول آلة ناجحة تجاريًا بعجلتين وقابلة للتوجيه وقادرة على الدفع بشريًا، ويُطلق عليها عادةً اسم فيلوسيبيد، ويُطلق عليها اسم حصان هواية أو حصان مدهش. تم تصنيعه في البداية في ألمانيا وفرنسا.




  • لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1819

    أولاً في لندن

    لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1819

    خلال صيف عام 1819، أصبح "حصان الهواية"، بفضل المهارات التسويقية لجونسون وحماية أفضل لبراءات الاختراع، هو الجنون والموضة في مجتمع لندن.




  • لندن، المملكة المتحدة
    1819

    من أحذيتهم

    لندن، المملكة المتحدة
    1819

    ارتدى الفرسان في لندن أحذيتهم بسرعة مفاجئة، وانتهت موضة ركوب الخيل والدراجات في غضون العام، في عام 1819، بعد تغريم راكبي الدراجات على الأرصفة، جنيهين.




  • اسكتلندا، المملكة المتحدة
    1839

    أول دراجة آلية

    اسكتلندا، المملكة المتحدة
    1839

    في عام 1839، ربما تم بناء أول مركبة ذات عجلتين تعمل بالدفع الميكانيكي بواسطة كيركباتريك ماكميلان، وهو حداد اسكتلندي، على الرغم من أن هذا الادعاء غالبًا ما يكون محل خلاف. ادعى ابن أخيه في وقت لاحق أن عمه طور تصميمًا للدفع الخلفي باستخدام دواسات مثبتة في المنتصف متصلة بواسطة قضبان إلى كرنك خلفي، على غرار ناقل الحركة للقاطرة البخارية.




  • غلاسكو، اسكتلندا، المملكة المتحدة
    1842

    أول حادث دراجة

    غلاسكو، اسكتلندا، المملكة المتحدة
    1842

    ارتبط كيركباتريك ماكميلان أيضًا بأول حالة مسجلة لمخالفة مرور دراجات، عندما أبلغت صحيفة جلاسكو في عام 1842 عن حادث وقع فيه "رجل نبيل مجهول من دومفريز-شاير ... فتاة صغيرة في غلاسكو وغرمت خمسة شلنات.




  • في جميع أنحاء العالم
    القرن الـ19

    3 و 4 ويلر

    في جميع أنحاء العالم
    القرن الـ19

    على الرغم من أنه من الناحية الفنية ليس جزءًا من تاريخ العجلتين ("الدراجة")، فقد شهدت العقود الفاصلة بين 1820 و1850 العديد من التطورات المتعلقة بالمركبات التي تعمل بالطاقة البشرية والتي غالبًا ما تستخدم تقنيات مشابهة لمعدات الصرف الصحي، حتى لو كانت فكرة التصميم العملي للعجلتين، الأمر الذي يتطلب من المتسابق أن يوازن، قد تم فصله. كانت هذه الآلات الجديدة تحتوي على ثلاث عجلات (دراجة ثلاثية العجلات) أو أربع (دراجات رباعية) وجاءت في مجموعة متنوعة جدًا من التصميمات ، باستخدام الدواسات، والدواسات، والرافعات اليدوية، لكن هذه التصميمات غالبًا ما عانت من الوزن المرتفع ومقاومة التدحرج العالية. ومع ذلك، نجح ويلارد سوير في دوفر في تصنيع مجموعة من المركبات ذات 4 عجلات تعمل بدواسة وصدرها في جميع أنحاء العالم في خمسينيات القرن التاسع عشر.


  • شفاينفورت، بافاريا، ألمانيا
    1853

    اول مرة فى ألمانيا

    شفاينفورت، بافاريا، ألمانيا
    1853

    في عام 1853، كانت ألمانيا مرة أخرى مركزًا للابتكار، عندما اخترع فيليب موريتز فيشر، الذي استخدم درايسين منذ أن كان عمره 9 سنوات للذهاب إلى المدرسة، أول دراجة بها دواسات. لا يزال "تريتكابلفاهراد" من عام 1853 مستدامًا ومعروضًا للجمهور في متحف البلدية في شفاينفورت.


  • فرنسا
    العقد الـ7 من القرن الـ19

    فيلوسيبيد

    فرنسا
    العقد الـ7 من القرن الـ19

    في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، كان الحداد بيير ميشو، إلى جانب إنتاج أجزاء لتجارة النقل، ينتج "دواسة السرعة" على نطاق صغير، حيث أخذ تصميم الدراجات في اتجاه جديد بإضافة محرك ميكانيكي مع دواسات على عجلة مكبرة العجلات الأمامية. كان الأخوان أوليفييه الأثرياء إيمي ورينيه طلابًا في باريس في ذلك الوقت، وقد تبنى رواد الأعمال الشباب هؤلاء الآلة الجديدة.


  • باريس، فرنسا
    1863

    براءة اختراع لالومو

    باريس، فرنسا
    1863

    يوثق مؤرخ الدراجات ديفيد في هيرليهي أن لالومو ادعى أنه ابتكر دراجة دواسة في باريس عام 1863. كان قد رأى شخصًا يركب دراجًا في عام 1862، ثم جاء في الأصل بفكرة إضافة دواسات إليها. إنها حقيقة أنه قدم أول براءة اختراع ووحيدة لدراجة تعمل بدواسة، في الولايات المتحدة في عام 1866. يُظهر رسم براءة اختراع لالومو آلة تشبه تمامًا دريسين جونسون، ولكن مع الدواسات والأذرع الدوارة المتصلة بالعجلة الأمامية المحور، وقطعة رقيقة من الحديد فوق الجزء العلوي من الإطار لتكون بمثابة زنبرك يدعم المقعد، لركوب أكثر راحة قليلاً.


  • الولايات المتحدة
    يوليو 1865

    عبر المحيط الأطلسي

    الولايات المتحدة
    يوليو 1865

    في يوليو 1865، غادر لالومو باريس، وعبر المحيط الأطلسي، واستقر في ولاية كونيتيكت وحصل على براءة اختراع لـ فيلوسيبيد، وارتفع عدد الاختراعات وبراءات الاختراع المرتبطة به في الولايات المتحدة. نمت شعبية الآلة على جانبي المحيط الأطلسي، وبحلول 1868-1869، كان جنون السرعة القصوى قويًا في المناطق الريفية أيضًا.


  • فرنسا
    1865

    الاخوة أوليفر

    فرنسا
    1865

    في عام 1865، سافر الأخوان أوليفييه إيمي ورينيه من باريس إلى أفينيون في ثمانية أيام فقط. لقد أدركوا الربحية المحتملة لإنتاج وبيع هذه الآلة الجديدة.


  • كوفنتري، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1868

    شركة كوفنتري ماشين

    كوفنتري، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1868

    في عام 1868، أحضر رولي تورنر، وكيل مبيعات لشركة كوفنتري لآلات الخياطة، والتي سرعان ما أصبحت شركة كوفنتري ماشينستس، دورة ميشو إلى كوفنتري بإنجلترا. استخدم عمه ، جوشيا تورنر، وشريكه التجاري جيمس ستارلي هذا كأساس لـ "نموذج كوفنتري" في ما أصبح أول مصنع للدراجات في بريطانيا.


  • باريس، فرنسا
    1868

    ميشو ايه سى

    باريس، فرنسا
    1868

    بالتعاون مع صديقهم جورج دي لا بوغليزي، شكلوا شراكة مع بيير ميشو، ميشو إيه سي ("ميشو اند كومبانى")، في عام 1868، وتجنبوا استخدام اسم عائلة أوليفر والبقاء وراء الكواليس، خشية أن يثبت المشروع أنه يكون فاشلا.


  • اسكتلندا، المملكة المتحدة
    1869

    دراجات بدواسة

    اسكتلندا، المملكة المتحدة
    1869

    في عام 1869، كان توماس ماكول، من كيلمارنوك، هو أول منتج موثق للدراجات ذات العجلتين والقضبان، والدراجات البخارية. تم استلهام التصميم من مسدس الكرنك الأمامي الفرنسي من نوع لالومو/ميشو .


  • اسكتلندا
    1869

    الاختراعات المتبعة

    اسكتلندا
    1869

    تبعت العديد من الاختراعات السرعة، من قبل بيير ميشو وبيير لالمينت، باستخدام الدفع بالعجلات الخلفية، وأشهرها هو السرعة التي يقودها الاسكتلندي توماس ماكول في عام 1869.


  • باريس، فرنسا
    1869

    المتحدثين

    باريس، فرنسا
    1869

    في عام 1869، حصل يوجين ماير من باريس على براءة اختراع عجلات الدراجات، المزودة بأضلاع سلكية.


  • فرنسا
    الثلاثاء 19 يوليو 1870

    الحرب الفرنسية البروسية

    فرنسا
    الثلاثاء 19 يوليو 1870

    على الرغم من امتلاكها حصة سوقية قوية، إلا أن الحرب الفرنسية البروسية عام 1870 دمرت سوق السرعة "الدراجات" في فرنسا.


  • الولايات المتحدة
    1870

    "ذا بون شاكر"

    الولايات المتحدة
    1870

    لم يتمتع "ذا بون شاكر"، وهو الاسم الشائع للدراجة الهوائية في أمريكا في ذلك الوقت، إلا بفترة قصيرة من الشعبية في الولايات المتحدة، والتي انتهت بحلول عام 1870. وهناك جدل بين مؤرخي الدراجات حول سبب فشلها في الولايات المتحدة، ولكن التفسير هو أن أسطح الطرق الأمريكية كانت أسوأ بكثير من الأسطح الأوروبية، وكان ركوب الآلة على هذه الطرق أمرًا صعبًا للغاية.


  • فرنسا
    العقد الـ8 من القرن الـ19

    الدراجة الهوائية العالية

    فرنسا
    العقد الـ8 من القرن الـ19

    في بداية سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت الدراجة الهوائية العالية هي الامتداد المنطقي لمضخة العظام، مما جعل العجلة الأمامية تتوسع للسماح بسرعات أعلى، مقيدًا بقياس الساق الداخلية للراكب، وتقلص العجلة الخلفية، والإطار أخف وزنًا. يعتبر الفرنسي يوجين ماير، مخترع مكابح العجلات في الدراجة، الآن والد الدراجة العالية من قبل ئاى سى اتش سى بدلاً من جيمس ستارلي.


  • فرنسا
    1875

    شائع مرة أخرى

    فرنسا
    1875

    بحلول عام 1875، أصبحت الدراجات ذات العجلات العالية شائعة في فرنسا، على الرغم من التوسع البطيء في عدد الركاب.


  • الولايات المتحدة
    1878

    مرة أخرى في أمريكا

    الولايات المتحدة
    1878

    في الولايات المتحدة، بدأ سكان بوسطن مثل فرانك ويستون في استيراد الدراجات في عامي 1877 و1878، وبدأ ألبرت أوغسطس بوب في إنتاج سيارته ذات العجلات العالية "كولومبيا" في عام 1878، وحصل على السيطرة على جميع براءات الاختراع المعمول بها تقريبًا، بدءًا من براءة اختراع لالومو لعام 1866. خفض بوب الإتاوة (رسوم الترخيص) التي فرضها مالكو براءات الاختراع السابقون وأخذوا منافسيه إلى المحكمة بشأن براءات الاختراع. دعمته المحاكم، ودفع المنافسون إتاوات (10 دولارات لكل دراجة)، أو أجبرهم على التوقف عن العمل.


  • نيو جيرسي، الولايات المتحدة
    1880

    أمريكان ستار للدراجات

    نيو جيرسي، الولايات المتحدة
    1880

    في عام 1880، اخترع بريسي دراجة النجوم الأمريكية ذات العجلات العالية، والتي تم تصميم عجلتها الأمامية الأصغر لتقليل وتيرة "الرؤوس".


  • في جميع أنحاء العالم
    1884

    في جميع أنحاء العالم

    في جميع أنحاء العالم
    1884

    بحلول عام 1884، كانت الدراجات ذات العجلات العالية والدراجات ثلاثية العجلات شائعة نسبيًا بين مجموعة صغيرة من أفراد الطبقة المتوسطة العليا في البلدان الثلاثة، وكانت أكبر مجموعة في إنجلترا. انتشر استخدامها أيضًا إلى بقية العالم، ويرجع ذلك أساسًا إلى امتداد الإمبراطورية البريطانية.


  • لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1885

    دراجة السلامة

    لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1885

    أنتج جون كيمب ستارلي، ابن شقيق جيمس، أول دراجة أمان ناجحة، "روفر"، في عام 1885، والتي لم يسجلها قط. تتميز بعجلة أمامية قابلة للتوجيه بها عجلات كبيرة وعجلات متساوية الحجم وسلسلة قيادة إلى العجلة الخلفية.


  • الولايات المتحدة
    الخميس 10 أكتوبر 1889

    أول إطار ماسي

    الولايات المتحدة
    الخميس 10 أكتوبر 1889

    في 10 أكتوبر 1889، قدم إسحاق جونسون، المخترع الأمريكي الأفريقي، براءة اختراعه لدراجة قابلة للطي - وهي الأولى بإطار ماسي حديث، وهو النمط الذي لا يزال مستخدمًا في دراجات القرن الحادي والعشرين.


  • في جميع أنحاء العالم
    العقد الـ10 من القرن الـ19

    دراجة السيدات

    في جميع أنحاء العالم
    العقد الـ10 من القرن الـ19

    كانت نسخة السيدات من تصميم رودستر في مكانها الصحيح بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر. كان له إطار متدرج بدلاً من الإطار الماسي لنموذج الرجال المحترمين بحيث يمكن للسيدات، بفساتينهن وتنانيرهن، أن يركبن دراجاتهن بسهولة وركوبها، وعادة ما يأتي مع واقي التنورة لمنع التنانير والفساتين من التشابك في العجلة الخلفية والمكبرات.


  • في جميع أنحاء العالم
    العقد الـ10 من القرن الـ19

    الطبقية

    في جميع أنحاء العالم
    العقد الـ10 من القرن الـ19

    حتى تسعينيات القرن التاسع عشر، ظل ركوب الدراجات هو مقاطعة الأثرياء في المناطق الحضرية، ومعظمهم من الرجال. كان مثالا على الاستهلاك الواضح.


  • ألمانيا
    1893

    الاضطجاع على الدراجة

    ألمانيا
    1893

    في عام 1893. تم اختراع الدراجة الراقدة، وهي دراجة تضع الراكب في وضع مستلق. يختار معظم الدراجين الراكدين هذا النوع من التصميم لأسباب مريحة: يتم توزيع وزن الراكب بشكل مريح على مساحة أكبر، مدعومًا بالظهر والأرداف.


  • شيشستر، وست ساسكس، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1897

    أول دراجة كهربائية

    شيشستر، وست ساسكس، إنجلترا، المملكة المتحدة
    1897

    على الأرجح، تم بناء أول دراجة كهربائية في عام 1897 بواسطة هوسا ليبي في إنجلترا.


  • الولايات المتحدة
    العقد الـ1 من القرن الـ20

    انخفاض ركوب الدراجات

    الولايات المتحدة
    العقد الـ1 من القرن الـ20

    بسبب اختراع السيارات، انخفض ركوب الدراجات بشكل كبير في الولايات المتحدة بين عامي 1900 و1910، حيث أصبحت السيارات وسيلة النقل المفضلة.


  • فرنسا
    العقد الـ1 من القرن الـ20

    تتطور

    فرنسا
    العقد الـ1 من القرن الـ20

    استمرت الدراجات في التطور لتلائم الاحتياجات المتنوعة للركاب، مثل تروس ديرايلور، وهي نظام نقل متغير النسبة يُستخدم بشكل شائع في الدراجات، ويتألف من سلسلة، وعجلات متعددة ذات أحجام مختلفة، وآلية لنقل السلسلة من ضرس إلى آخر تم تطويره في فرنسا بين عامي 1900 و1910 بين راكبي الدراجات الهوائية، وتم تحسينه بمرور الوقت.


  • إيجل، سويسرا
    1934

    محظور

    إيجل، سويسرا
    1934

    في عام 1934، حظرت "يونيون سايكليست انترناشونال" الدراجات الراكدة من جميع أشكال السباقات المسموح بها رسميًا، بناءً على طلب من صناعة الدراجات التقليدية، بعد أن تغلب فرانسيس فور، غير المعروف نسبيًا، على بطل العالم هنري ليموين وحطم الرقم القياسي لأوسكار إيج ساعة بمقدار نصف ميل بينما ركوب فيلوكار موشيه.


  • اليابان
    العقد الـ4 من القرن الـ20

    الحرب الصينية اليابانية الثانية

    اليابان
    العقد الـ4 من القرن الـ20

    خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية، استخدمت اليابان حوالي 50,000 من جنود الدراجات. شهدت حملة الملايو استخدام العديد من الدراجات. صادر اليابانيون الدراجات من المدنيين بسبب كثرة الدراجات بين السكان المدنيين. كانت قوات الدراجات اليابانية فعالة في كل من السرعة والقدرة الاستيعابية، حيث كان بإمكانها حمل 36 كيلوجرامًا من المعدات مقارنة بالجندي البريطاني العادي، الذي يمكن أن يحمل 18 كيلوجرامًا.


  • ألمانيا
    1939

    الاستخدام العسكري

    ألمانيا
    1939

    كان لكل من وحدات فولكسغرينادير الألمانية كتيبة من مشاة الدراجات. شهد غزو بولندا استخدام العديد من الكشافة لركوب الدراجات، حيث استخدمت كل شركة دراجات 196 دراجة ودراجة نارية واحدة. بحلول سبتمبر 1939، تم تعبئة 41 شركة دراجات.


  • أوروبا
    العقد الـ5 من القرن الـ20

    دراجات في الحرب العالمية الثانية

    أوروبا
    العقد الـ5 من القرن الـ20

    على الرغم من أن الدراجات متعددة السرعات كانت معروفة على نطاق واسع في هذا الوقت، إلا أن معظم أو كل الدراجات العسكرية المستخدمة في الحرب العالمية الثانية كانت ذات سرعة واحدة. تم استخدام الدراجات من قبل المظليين، المظليين العسكريين، خلال الحرب لمساعدتهم في النقل، وخلق مصطلح "دراجات القاذفة" للإشارة إلى الطائرات الأمريكية التي تسقط دراجات لاستخدام القوات.


  • الولايات المتحدة
    العقد الـ6 من القرن الـ20

    متسابق

    الولايات المتحدة
    العقد الـ6 من القرن الـ20

    في منتصف القرن، كان هناك نمط سائد للدراجات، يُدعى المتسابقون، ودورات أخف، مع فرامل يدوية، وإطارات أضيق، ونظام تروس محور ثلاثي السرعات، غالبًا ما يتم استيراده من إنجلترا، وقد أصبح شائعًا لأول مرة في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات.


  • الصين
    العقد الـ7 من القرن الـ20

    "بيجين الطائر"

    الصين
    العقد الـ7 من القرن الـ20

    كان "بيجين الطائر"-"فلاينج بيجين" في طليعة ظاهرة الدراجات في جمهورية الصين الشعبية. كانت المركبة من وسائل النقل المعتمدة من الحكومة. طوال الستينيات والسبعينيات، أصبح الشعار مرادفًا لجميع الدراجات تقريبًا في البلاد.


  • لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة
    العقد الـ8 من القرن الـ20

    متسابق في بريطانيا

    لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة
    العقد الـ8 من القرن الـ20

    في بريطانيا، تراجعت شعبية سيارة الرودستر بشكل ملحوظ خلال أوائل السبعينيات، حيث تسبب ازدهار ركوب الدراجات الترفيهية في تركيز الشركات المصنعة على الوزن الخفيف (10-14 كجم (23-30 رطلاً))، والدراجات الرياضية ذات الأسعار المعقولة، وإصدارات معدلة قليلاً من دراجات السباق في ذلك العصر.


  • كاليفورنيا، الولايات المتحدة
    العقد الـ8 من القرن الـ20

    بى ام اكس

    كاليفورنيا، الولايات المتحدة
    العقد الـ8 من القرن الـ20

    في أوائل السبعينيات، عندما قلد المراهقون أبطال موتوكروس على دراجاتهم، نشأت دراجات بى ام اكس، الدراجات المصممة خصيصًا والتي عادة ما تحتوي على عجلات من 16 إلى 24 بوصة (القاعدة هي 20 بوصة)، نشأت في ولاية كاليفورنيا. يُنسب الفيلم الوثائقي لسباق الدراجات النارية لعام 1971، في أي يوم أحد، بشكل عام إلى إلهام الحركة على الصعيد الوطني في الولايات المتحدة، كما هو الحال في المشهد الافتتاحي، يظهر الأطفال وهم يركبون شوين ستينغ رايز على الطرق الوعرة.


  • الولايات المتحدة
    1981

    الدراجة الجبلية

    الولايات المتحدة
    1981

    في عام 1981، ظهرت أول دراجة جبلية منتجة بكميات كبيرة في الولايات المتحدة، وهي مخصصة للاستخدام خارج الرصيف على مجموعة متنوعة من الأسطح. لقد كان نجاحًا فوريًا، وطرحت الأمثلة على أرفف تجار التجزئة خلال الثمانينيات، وقد حفزت شعبيتها حداثة ركوب الدراجات في جميع التضاريس والرغبة المتزايدة لسكان المدن في الهروب من محيطهم عن طريق ركوب الدراجات في الجبال والرياضات المتطرفة الأخرى.


  • السويد
    العقد الـ9 من القرن الـ20

    فشل تجاري

    السويد
    العقد الـ9 من القرن الـ20

    في أوائل الثمانينيات، اخترعت شركة إتيرا السويدية نوعًا جديدًا من الدراجات، مصنوعة بالكامل من البلاستيك. لقد كان فشلًا تجاريًا.


  • الصين
    1986

    الطلب

    الصين
    1986

    في أوائل الثمانينيات، كانت فلاينج بيجين أكبر شركة لتصنيع الدراجات في البلاد، حيث باعت 3 ملايين دورة في عام 1986. كانت موديلاتها ذات السرعة الواحدة السوداء التي يبلغ وزنها 20 كيلو جرامًا شائعة لدى العمال، وكانت هناك قائمة انتظار لعدة سنوات للحصول على واحدة، وحتى ثم احتاج المشترون إلى علاقة (جوانشى) جيدة بالإضافة إلى تكلفة الشراء، والتي كانت حوالي أربعة أشهر من أجور معظم العمال.


  • المملكة المتحدة
    العقد الـ10 من القرن الـ20

    موت رودستر

    المملكة المتحدة
    العقد الـ10 من القرن الـ20

    بحلول عام 1990، كانت السيارة شبه ميتة، في حين وصلت مبيعات الدراجات السنوية في المملكة المتحدة إلى رقم قياسي على الإطلاق بلغ 2.8 مليون، وجميعهم تقريبًا من نماذج الجبال والطرق / الرياضة.


  • في جميع أنحاء العالم
    2000

    تجاوز المبيعات

    في جميع أنحاء العالم
    2000

    بحلول عام 2000، تجاوزت مبيعات الدراجات الجبلية مبيعات السباقات ورياضة العداء الراكد والدراجات الهوائية.


  • في جميع أنحاء العالم
    العقد الـ1 من القرن الـ21

    دراجات هجينة

    في جميع أنحاء العالم
    العقد الـ1 من القرن الـ21

    في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اتجهت تصاميم الدراجات نحو التخصص المتزايد، حيث زاد عدد راكبي الدراجات غير الرسميين والترفيهيين والركاب. بالنسبة لهذه المجموعات ، استجابت الصناعة للدراجة الهجينة، التي يتم تسويقها أحيانًا كدراجة مدينة ، أو دراجة متقاطعة، أو دراجة ركاب. تجمع الدراجات الهجينة بين عناصر سباقات الطرق والدراجات الجبلية، على الرغم من تطبيق المصطلح على مجموعة متنوعة من أنواع الدراجات.


<