1817 zu Gegenwart
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Ein Fahrrad, auch Rad genannt, ist ein muskelkraftbetriebenes oder motorisiertes, pedalgetriebenes Einspurfahrzeug mit zwei Rädern, die hintereinander an einem Rahmen befestigt sind. Ein Fahrradfahrer wird als Radfahrer bezeichnet.
Im Jahr 1817 erfand der deutsche Freiherr Karl von Drais, ein Beamter des Großherzogs von Baden, seine Laufmaschine. Dies ist der erste belegbare Anspruch für ein praktisch genutztes Fahrrad, das von der Presse als Draisine (im Englischen) oder draisienne (im Französischen) bezeichnet wurde. Im selben Jahr stellte Drais seine Maschine der Öffentlichkeit in Mannheim vor.
1818 patentierte Karl von Drais seine Konstruktion, die erste kommerziell erfolgreiche zweirädrige, lenkbare und mit Muskelkraft betriebene Maschine, die gemeinhin als Velociped bezeichnet und scherzhaft „Hobby-Horse“ oder „Dandy Horse“ genannt wurde. Sie wurde zunächst in Deutschland und Frankreich hergestellt.
Im Sommer 1819 wurde das „Hobby-Horse“, teilweise dank Johnsons Marketingfähigkeiten und besserem Patentschutz, zum Modetrend in der Londoner Gesellschaft.
In London liefen sich die Fahrer überraschend schnell ihre Stiefel ab, und die Mode, das Dandy Horse bzw. Fahrräder zu fahren, endete innerhalb eines Jahres, nachdem Fahrer auf Gehwegen 1819 mit einer Geldstrafe von zwei Pfund belegt wurden.
Im Jahr 1839 wurde das erste mechanisch angetriebene zweirädrige Fahrzeug möglicherweise von Kirkpatrick MacMillan, einem schottischen Schmied, gebaut, obwohl dieser Anspruch oft bestritten wird. Ein Neffe behauptete später, sein Onkel habe einen Hinterradantrieb entwickelt, bei dem mittig angebrachte Tretstangen über Pleuelstangen mit einer hinteren Kurbel verbunden waren, ähnlich dem Getriebe einer Dampflokomotive.
Kirkpatrick MacMillan wird auch mit dem ersten dokumentierten Fall eines Verkehrsverstoßes mit einem Fahrrad in Verbindung gebracht, als eine Glasgower Zeitung 1842 über einen Unfall berichtete, bei dem ein anonymer „Gentleman aus Dumfries-shire... auf einem Velociped... von genialer Konstruktion“ ein kleines Mädchen in Glasgow umstieß und zu einer Geldstrafe von fünf Schilling verurteilt wurde.
Obwohl sie technisch nicht zur Geschichte des Zweirads („Fahrrad“) gehören, erlebten die Jahrzehnte von 1820 bis 1850 viele Entwicklungen bei muskelbetriebenen Fahrzeugen, die oft ähnliche Technologien wie die Draisine verwendeten, auch wenn die Idee einer funktionierenden Zweiradkonstruktion, die vom Fahrer Gleichgewichtssinn verlangte, verworfen worden war. Diese neuen Maschinen hatten drei Räder (Dreiräder) oder vier (Vierräder) und gab es in einer Vielzahl von Ausführungen mit Pedalen, Trittbrettern und Handkurbeln, doch diese Konstruktionen litten oft unter hohem Gewicht und hohem Rollwiderstand. Willard Sawyer in Dover stellte jedoch in den 1850er Jahren erfolgreich eine Reihe von trittbetriebenen 4-Rad-Fahrzeugen her und exportierte sie weltweit.
1853 war Deutschland erneut das Zentrum der Innovation, als Philipp Moritz Fischer, der die Draisine seit seinem 9. Lebensjahr für den Schulweg genutzt hatte, das allererste Fahrrad mit Pedalen erfand. Das Tretkurbelfahrrad von 1853 ist erhalten geblieben und kann im Stadtmuseum in Schweinfurt besichtigt werden.
Anfang der 1860er Jahre produzierte der Schmied Pierre Michaux neben Teilen für das Kutschengewerbe auch „vélocipède à pédales“ in kleinem Maßstab. Er lenkte das Fahrraddesign in eine neue Richtung, indem er einen mechanischen Kurbelantrieb mit Pedalen an einem vergrößerten Vorderrad hinzufügte. Die wohlhabenden Olivier-Brüder Aimé und René waren zu dieser Zeit Studenten in Paris, und diese klugen jungen Unternehmer übernahmen die neue Maschine.
Der Fahrradhistoriker David V. Herlihy dokumentiert, dass Lallement behauptete, das Pedal-Fahrrad 1863 in Paris erfunden zu haben. Er hatte 1862 jemanden auf einer Draisine fahren sehen und kam daraufhin auf die Idee, Pedale hinzuzufügen. Es ist eine Tatsache, dass er 1866 in den USA das früheste und einzige Patent für ein pedalgetriebenes Fahrrad anmeldete. Die Patentzeichnung von Lallement zeigt eine Maschine, die exakt wie Johnsons Draisine aussieht, jedoch mit Pedalen und rotierenden Kurbeln an der Vorderradnarbe sowie einem dünnen Eisenstück über dem Rahmen, das als Federung für den Sitz diente, um eine etwas komfortablere Fahrt zu ermöglichen.
Im Juli 1865 hatte Lallement Paris verlassen, den Atlantik überquert, sich in Connecticut niedergelassen und das Velociped patentieren lassen, woraufhin die Zahl der damit verbundenen Erfindungen und Patente in den USA sprunghaft anstieg. Die Popularität der Maschine wuchs auf beiden Seiten des Atlantiks, und bis 1868–69 war der Velociped-Boom auch in ländlichen Gebieten stark ausgeprägt.
1865 reisten die Olivier-Brüder Aimé und René auf einem Velociped in nur acht Tagen von Paris nach Avignon. Sie erkannten das Potenzial für die Produktion und den Verkauf der neuen Maschine.
1868 brachte Rowley Turner, ein Handelsvertreter der Coventry Sewing Machine Company, die bald zur Coventry Machinists Company wurde, ein Michaux-Fahrrad nach Coventry, England. Sein Onkel Josiah Turner und sein Geschäftspartner James Starley nutzten dies als Grundlage für das „Coventry Model“ in der ersten Fahrradfabrik Großbritanniens.
Zusammen mit ihrem Freund Georges de la Bouglise gründeten sie 1868 eine Partnerschaft mit Pierre Michaux, Michaux et Cie („Michaux und Kompanie“), wobei sie den Namen der Familie Olivier vermieden und im Hintergrund blieben, falls das Unternehmen scheitern sollte.
1869 war Thomas McCall aus Kilmarnock der erste dokumentierte Hersteller von stangengetriebenen Zweirädern, den sogenannten Tretkurbelfahrrädern. Das Design war vom französischen Vorderrad-Velociped des Typs Lallement/Michaux inspiriert.
Mehrere Erfindungen folgten auf das Velociped von Pierre Michaux und Pierre Lallement, die den Hinterradantrieb nutzten; die bekannteste ist das stangengetriebene Velociped des Schotten Thomas McCall aus dem Jahr 1869.
1869 wurden Fahrradräder mit Drahtspeichen von Eugène Meyer aus Paris patentiert.
Trotz eines starken Marktanteils zerstörte der Deutsch-Französische Krieg von 1870 den Velociped-Markt in Frankreich.
Der Knochenschüttler, die damals in Amerika gebräuchliche Bezeichnung für das Fahrrad, erfreute sich in den Vereinigten Staaten nur einer kurzen Zeit der Beliebtheit, die bis 1870 endete. Unter Fahrradhistorikern gibt es eine Debatte darüber, warum er in den Vereinigten Staaten scheiterte, aber eine Erklärung ist, dass die amerikanischen Straßenoberflächen viel schlechter waren als die europäischen und das Fahren der Maschine auf diesen Straßen einfach zu schwierig war.
Zu Beginn der 1870er Jahre war das Hochrad die logische Weiterentwicklung des Knochenschüttlers. Das Vorderrad wurde vergrößert, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, begrenzt durch die Innenbeinlänge des Fahrers, das Hinterrad wurde verkleinert und der Rahmen wurde leichter gebaut. Der Franzose Eugène Meyer, der Erfinder der Fahrradspeichen, wird heute vom ICHC anstelle von James Starley als Vater des Hochrads angesehen.
Um 1875 wurden Hochräder in Frankreich populär, obwohl die Verbreitung nur langsam zunahm.
In den Vereinigten Staaten begannen Bostoner wie Frank Weston 1877 und 1878 mit dem Import von Fahrrädern, und Albert Augustus Pope begann 1878 mit der Produktion seiner „Columbia“-Hochräder und erlangte die Kontrolle über fast alle relevanten Patente, beginnend mit Lallements Patent von 1866. Pope senkte die Lizenzgebühren, die frühere Patentinhaber verlangten, und verklagte seine Konkurrenten wegen der Patente. Die Gerichte unterstützten ihn, und die Konkurrenten zahlten entweder Lizenzgebühren (10 Dollar pro Fahrrad) oder er zwang sie zur Geschäftsaufgabe.
Im Jahr 1880 erfand G.W. Pressey das American Star Bicycle, ein Hochrad, dessen kleineres Vorderrad so konzipiert war, dass die Häufigkeit von „Kopfstürzen“ verringert wurde.
Um 1884 waren Hochräder und Dreiräder bei einer kleinen Gruppe der oberen Mittelschicht in allen drei Ländern relativ beliebt, wobei die größte Gruppe in England zu finden war. Ihre Nutzung verbreitete sich auch auf den Rest der Welt, vor allem aufgrund der Ausdehnung des Britischen Weltreichs.
John Kemp Starley, der Neffe von James, produzierte 1885 das erste erfolgreiche Sicherheitsfahrrad, das „Rover“, das er nie patentieren ließ. Es verfügte über ein lenkbares Vorderrad mit deutlichem Nachlauf, gleich große Räder und einen Kettenantrieb zum Hinterrad.
Am 10. Oktober 1889 reichte Isaac R. Johnson, ein afroamerikanischer Erfinder, sein Patent für ein Klappfahrrad ein – das erste mit einem erkennbar modernen Diamantrahmen, dem Muster, das noch im 21. Jahrhundert für Fahrräder verwendet wird.
Die Damenversion des Roadster-Designs war in den 1890er Jahren bereits weit verbreitet. Es hatte einen Durchstiegsrahmen anstelle des Diamantrahmens des Herrenmodells, damit Damen mit ihren Kleidern und Röcken leicht aufsteigen und fahren konnten, und wurde üblicherweise mit einem Rockschutz geliefert, um zu verhindern, dass sich Röcke und Kleider im Hinterrad und in den Speichen verfingen.
Bis in die 1890er Jahre blieb das Radfahren die Domäne der städtischen Wohlhabenden und hauptsächlich der Männer. Es war ein Beispiel für demonstrativen Konsum.
1893 wurde das Liegefahrrad erfunden, ein Fahrrad, bei dem der Fahrer in einer zurückgelehnten Position sitzt. Die meisten Liegeradfahrer wählen diese Art von Design aus ergonomischen Gründen: Das Gewicht des Fahrers wird bequem auf eine größere Fläche verteilt, gestützt durch Rücken und Gesäß.
Höchstwahrscheinlich wurde das erste Elektrofahrrad 1897 von Hosea W. Libbey in England gebaut.
Aufgrund der Erfindung des Automobils ging das Radfahren in den Vereinigten Staaten zwischen 1900 und 1910 drastisch zurück, da Automobile zum bevorzugten Transportmittel wurden.
Fahrräder entwickelten sich weiter, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Fahrer gerecht zu werden. Kettenschaltungen, ein System zur Übersetzungsvariation, das üblicherweise bei Fahrrädern verwendet wird und aus einer Kette, mehreren Zahnkränzen unterschiedlicher Größe und einem Mechanismus zum Bewegen der Kette von einem Zahnkranz zum anderen besteht, wurden zwischen 1900 und 1910 in Frankreich unter Radtouristen entwickelt und im Laufe der Zeit verbessert.
Im Jahr 1934 verbot die Union Cycliste Internationale Liegefahrräder von allen offiziell sanktionierten Rennen auf Betreiben der konventionellen Fahrradindustrie, nachdem der relativ unbekannte Francis Faure den Weltmeister Henri Lemoine geschlagen und Oscar Eggs Stundenrekord um eine halbe Meile gebrochen hatte, während er Mochets Velocar fuhr.
Während des Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges setzte Japan etwa 50.000 Fahrradtruppen ein. Der Malaya-Feldzug sah den massiven Einsatz von Fahrrädern. Die Japaner beschlagnahmten Fahrräder von Zivilisten aufgrund der Fülle an Fahrrädern in der Zivilbevölkerung. Japanische Fahrradtruppen waren sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch Tragfähigkeit effizient, da sie 36 Kilogramm Ausrüstung tragen konnten, verglichen mit einem normalen britischen Soldaten, der 18 Kilogramm tragen konnte.
Die deutschen Volksgrenadier-Einheiten hatten jeweils ein Bataillon Fahrradinfanterie angegliedert. Beim Überfall auf Polen wurden viele Fahrradaufklärer eingesetzt, wobei jede Fahrradkompanie 196 Fahrräder und 1 Motorrad nutzte. Bis September 1939 waren 41 Fahrradkompanien mobilisiert.
Obwohl Fahrräder mit mehreren Gängen zu dieser Zeit weithin bekannt waren, waren die meisten oder alle Militärfahrräder, die im Zweiten Weltkrieg verwendet wurden, Eingangräder. Fahrräder wurden während des Krieges von Fallschirmjägern zur Unterstützung beim Transport genutzt, was den Begriff „Bomber-Bikes“ prägte, um sich auf US-Flugzeuge zu beziehen, die Fahrräder für Truppen abwarfen.
Zur Jahrhundertmitte gab es einen vorherrschenden Fahrradstil, die sogenannten Racer. Leichtere Fahrräder mit Handbremsen, schmaleren Reifen und einer Dreigang-Nabenschaltung, die oft aus England importiert wurden, wurden in den späten 1950er Jahren erstmals in den Vereinigten Staaten populär.
Die Fliegende Taube (Flying Pigeon) stand an der Spitze des Fahrradphänomens in der Volksrepublik China. Das Fahrzeug war das staatlich anerkannte Transportmittel. In den 1960er und 1970er Jahren wurde das Logo zum Synonym für fast alle Fahrräder im Land.
In Großbritannien nahm die Beliebtheit des Utility-Roadsters in den frühen 1970er Jahren spürbar ab, da ein Boom im Freizeitradsport die Hersteller dazu veranlasste, sich auf leichte (10–14 kg), erschwingliche Kettenschaltungs-Sporträder zu konzentrieren, bei denen es sich eigentlich um leicht modifizierte Versionen der damaligen Rennräder handelte.
In den frühen 1970er Jahren, als Teenager ihre Motocross-Helden auf ihren Fahrrädern imitierten, entstanden im US-Bundesstaat Kalifornien BMX-Räder, speziell entwickelte Fahrräder, die normalerweise 16- bis 24-Zoll-Räder haben (wobei das 20-Zoll-Rad die Norm ist). Der Motorrad-Rennsport-Dokumentarfilm „On Any Sunday“ aus dem Jahr 1971 gilt allgemein als Inspiration für die landesweite Bewegung in den USA, da in der Eröffnungsszene Kinder zu sehen sind, die mit ihren Schwinn Sting-Rays im Gelände fahren.
1981 erschien in den USA das erste in Serie gefertigte Mountainbike, das für den Einsatz abseits befestigter Straßen auf unterschiedlichstem Untergrund gedacht war. Es war ein sofortiger Erfolg, und die Exemplare flogen in den 1980er Jahren aus den Regalen der Einzelhändler. Ihre Beliebtheit wurde durch die Neuartigkeit des Geländeradsports und den wachsenden Wunsch der Stadtbewohner beflügelt, ihrer Umgebung durch Mountainbiken und andere Extremsportarten zu entfliehen.
Anfang der 1980er Jahre erfand das schwedische Unternehmen Itera einen neuen Fahrradtyp, der vollständig aus Kunststoff bestand. Es war ein kommerzieller Misserfolg.
Anfang der 1980er Jahre war Flying Pigeon der größte Fahrradhersteller des Landes und verkaufte 1986 3 Millionen Fahrräder. Die 20 Kilo schweren schwarzen Singlespeed-Modelle waren bei Arbeitern beliebt, und es gab eine Warteliste von mehreren Jahren, um eines zu bekommen. Selbst dann benötigten Käufer neben dem Kaufpreis, der für die meisten Arbeiter etwa vier Monatslöhnen entsprach, auch gute Guanxi (Beziehungen).
Um 1990 war der Roadster fast ausgestorben, während der jährliche Fahrradabsatz in Großbritannien einen Allzeitrekord von 2,8 Millionen erreichte; fast alle davon waren Mountain- und Renn-/Sportmodelle.
Bis zum Jahr 2000 hatten die Verkaufszahlen von Mountainbikes die von Renn-, Sport-/Renn- und Tourenrädern bei weitem übertroffen.
In den 2000er Jahren tendierten Fahrradkonstruktionen zu einer zunehmenden Spezialisierung, da die Zahl der Gelegenheits-, Freizeit- und Pendler-Radfahrer gewachsen ist. Für diese Gruppen reagierte die Industrie mit dem Hybridfahrrad, das manchmal als Citybike, Crossbike oder Pendlerfahrrad vermarktet wird. Hybridfahrräder kombinieren Elemente von Rennrädern und Mountainbikes, obwohl der Begriff auf eine Vielzahl von Fahrradtypen angewendet wird.
